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【天籁夺冠的背后】东风日产经历扩张阵痛玛驰面临停产窘境

发布: 2011-8-05 22:58　来源: 中国经济时报文字: 大 | 中 | 小

天籁夺冠的背后

天籁是否偷袭成功，目前尚无定论。

日前，东风日产公关部在第一时间以微博形式发布天籁以批发量73026辆赢得上半年冠军，欣喜之情溢于言表。随后，深受零部件困扰、库存率已处于极低水平的广本也发布了雅阁上半年上牌率第一的信息。一个是批发量，一个是上牌量，两强之间开始了口水之战。到底谁是强者？有业内专家称，最终还是要以上牌量为准。而据本报记者查阅相关资料，雅阁上半年的上牌量为61948辆，而天籁则以300辆的差距略低于雅阁。

对于天籁这款车型，东风日产已经摆脱了2008年之前的那股郁闷之气，也少了2008年上市之初的那种谨慎，“放手一搏，彻底掀翻市场排名”，雅阁、凯美瑞都是这个市场的佼佼者，品牌强，口碑好，这是天籁之前缺少的。因此，正如眼下几乎所有车企都要凭借中高端车型提升品牌价值和拓展企业发展空间一样，东风日产也在全力冲刺。日本大地震对日产来说，并不是什么好消息，但日产的确抓住了这个难得的超越同侪的机会，彼时本田、丰田都在大幅缩减产量，并预期整体市场将大幅下滑。

而据知情人士透露，为了确保天籁的销量，日产将全球资源最大限度地供应中国市场，而且在东风日产内部产品结构的调整中，零部件供应也是首先保证和满足天籁的供求，这在一定程度上保障了经销商有足够的库存来满足大幅降价后带来的销售趋热的状况。据称，为了确保能在上半年登上半程冠军宝座，东风日产将天籁大量压给经销商，其批发量和上牌量之差有万余辆，可见其压力之大。在东风日产看来，向经销商施压不啻于一种冒进的策略。

除了出于品牌提升的作用，天籁寄望通过该车型的表现出来的强势冲击态势来巩固东风日产在行业里的地位，进而取代本田、甚至丰田在华的领导地位。但不得不质疑的是，东风日产这种单一追求销量的背后是否存在着经营风险，目前东风日产的强势特征来自于全系车型的集体发力和共振，内部或隐藏着的营销短板暂时不会轻易爆发，但不论东风日产如何解释，一个不争的事实是，玛驰是一款并不成功的产品，这或许能够让东风日产在大冒进中有个清醒的认识。