梦断航空
东星航空终于死了。一切努力终成尘埃。东星航空最终进行破产清算,相关资产被拍卖,航材大多被国航低价拍得。曾经要求重整的众债权人获得的清偿率约为10%。时至今日,曾为很多企业“起死回生”提供过法律服务的尹正友提到东星破产案,都叹息不已,“太可惜了,太可惜了。”
吞下东星航空后,国航在武汉及华中的市场份额上升至15%。本刊记者欲向国航及武汉市有关部门询问其对东星破产一事看法,截止发稿时未获回应。
业内人士指出,整个事件中,一个法律程序上的“巧妙的结”在随着事件的进展慢慢扣死:重整确实可以实现东星航空的价值,但停飞东星航空的举动则无法自圆其说。如果破产,则债权人所称东星航空之价值,将再也等不到证明的机会。一家航空公司只要不飞起来,就是破铜烂铁一堆,没有人知道其价值几何。
更为重要的是,业内人士提醒道,2009年4月,国航湖北武汉分公司开始筹备,招募了大批来自东星航空的飞行员,沿用了东星航空开拓的航线。这家分公司被东星员工调侃最多的是:“他们喝水用的杯子、坐的椅子都是从东星航空拿走的。”谈及此,一位老员工连连叹息,“国航已经把原来东星的飞机飞上天了,东星不破产是不可能的。如果重组,就意味着国航要把已经吃进去的再吐出来。”
这位老员工还记得,停飞决定实施后,国航员工欲拿走东星仓库中的设备,这位员工问,谁让你们来拿的?回答:清算小组同意了。这位员工又争辩道,很多东西东星尚未向供应商付款,还存在三个月的账期,没有真正的所有权;国航即使要拿,也应该等待破产之后,设备产权回归所有人后,再去所有人那里租赁使用。但东西最终还是被拿走了。
而兰世立的家人则有些后悔当初跨入航空业这一高度垄断、烧钱很厉害的行业。“兰世立有没有后悔?我不知道,如果还能见到他,我会问问他。”2011年春节以后,兰世立其家人已经半年没有行使探视权了,其间,只有一位从新加坡飞抵武汉的新加坡律师作为代理人,见过兰世立一次。
这位曾经做了五年“航空梦”的狂人,如今在监狱里依靠阅读各种报刊杂志和学习背诵法律法规度日。据说,兰世立现在的法律功底已和一些专业律师不相上下,这也是他最大的精神慰藉。