最纯粹的宾利 2010款宾利欧陆运动版

在人们的眼中，宾利就是英式豪华与端庄的典范。往往坐在驾驶位置上的那位并不是这辆车子真正的拥有者，而后排座位上的富商巨贾才是这款车最真实的买家。不过这款2010款的宾利欧陆Supersports版却打破了这种传统的定律，让人们看到了宾利的另一个角度和形象，将豪华，运动与舒适完美的结合起来。

依旧是宾利

毕竟这依旧是宾利，一台融合了真皮与实木的精美作品，一台由穿着着白色外套的顶级工匠完成的顶级作品。踩下这款车的铝合金踏板，宾利欧陆Supersports版在地板油的情况下会爆发出一种特有的魅力，这种魅力既不同于其他跑车，也不同于现有宾利的车型。它那621马力最大功率的双涡轮增压6.0升W12发动机表现出了一款极品运动车型应有的特质，百公里加速时间只有3.7秒，与大多数超跑相比并不逊色。最重要的是它要驱动的可是整备质量高达2.5吨的雄伟身姿。

实际上宾利的这款Supersports版起初并不是宾利正式立项的产品，而是由一帮狂热的宾利设计师利用闲暇时间打造的非立项产品，他们的梦想就是打造一台速度奇快，动力极强的运动型宾利。正因为这款车有着如此特别的定位，因此在这个项目为宾利的那些老客户所知以后，订单就纷至沓来，从而使这款“地下”作品还快就走上了宾利正式的生产序列。

按照家族的延续性来说，这款新车与宾利欧陆GT有着非常深厚的渊源，是它的一款衍生产品。而这款车的命名历史甚至可以追溯到1925年登场的那款2座宾利，一辆配备了3.0升发动机的两座跑车，并在1924年获得了勒芒24小时耐力赛的冠军。那款车拥有十足的赛车基因，因为那是宾利第一款时速超过160公里/小时的车型。而今天的Supersports版车型也有着如此纯正的血统，只是将最大速度提高到了320公里/小时，成为了宾利中的速度冠军。

而隐藏在其中的最大特色就是这台全新的大功率发动机，涡轮增压器经过全新调试，用来配合这台长行程48气门的6升W12发动机，因此在最大功率的表现上比欧陆GT多了3.5%，达到了621马力，在最大扭矩上提高了6.7%，从1700转到5600转都可以输出800牛米的最大扭矩。当然另外值得一提的一点是虽然这是一款动力十分强大的大排量车型，但它的排放却并不让人乍舌。

除了拥有如此强大的动力输出，这款宾利还可以同时使用E85燃料。车载的油料探测系统能够清楚的判断出车内加入的是E85燃料还是汽油，从而调整压力值，保证动力的输出不会出现明显的变化。这一点是非常重要的，因为如果想达到同汽油相同的动力输出，那么车子则需要与汽油相比130%的E85燃料，从而能够有效的减少废气中所存的二氧化碳含量。同时ZF还为它打造了一台能够在1/10秒的时间范围内完成换挡的六速自动变速器，比其他宾利车的换挡速度提高了一倍。而且还可以完成非常迅速的从六挡降到四档，完成车子的快速降挡。而这也是为什么它能够达到3.7秒水平的原因，要知道它从90加速到120公里/小时的时间也只有2.1秒，中途加速能力不可小视。

个性十足

从欧陆转化成极品高性能房车的最艰难部分工作就要数对底盘系统的重新调校了。宾利的工程师们对这款大车的空气悬挂进行了重新调节，使它的前悬高度降低了1厘米，后部则降低了1.2厘米，此外为了保证底盘拥有更快捷的反应速度，它的防倾杆也得到了加粗。此外，车子的反应效率也得到了提高，通过加装轻质的铝合金连杆（节约了4公斤）和加强连接脚垫的强度来提高车轮的控制能力和转向反应效率，而速感式转向系统也得到了重新调节。

此外车子的托森中央差速器也有所变化，由过去的前后50/50的分配方式变为了前40后60的分配方式，从而产生了更加趋向于后驱车的动态表现。而稳定控制系统也进行了系统升级，使车子对打滑的宽容度进一步增加，而介入后动力的反应速度也比过去更迅捷了。当然抓地力更好的275/35ZR0倍耐力极品高性能轮胎锁再配合轻量化20英寸铸铝铝圈（比原车节约了单个10公斤的轮毂重量）使其高速稳定性，操控性与制动都得到了不小的提升。而它的碳纤维陶瓷刹车系统也是标配组件，采用了前16.5英寸厚13英寸的活塞卡钳。

为了使其更好的履行运动使命，它还对重量进行了大幅度削减，一共减下了120公斤的重量。而这样的减重工作在我们所进行的秘密场内测试中表现出了不同的反响，在反应敏捷性上它要比欧陆GT来得更加犀利，比原型车更像一款为前排老板服务的产品。

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