升级你的私人坐骑：私人飞机不在奢华,乘坐公务机旅行不再是最高级管理层特权

开着飞机上下班的老美们都是千万、亿万富翁吗？谁是私人飞机的大买家？中国富人们青睐私人飞机吗？私人飞机的真相是什么？买私人飞机的需要,国际上无非是三种理由,第一是业务需要,对于那些时间比石油还珍贵的VIP级人物——耽误一分钟可能损失好几笔巨额生意,那简直会要了他们的命;第二是爱好,有了钱就有了与众不同的爱好,尤其喜欢飞上蓝天体验展翅飞翔的感觉;第三是炫耀,就像香港一掷千金的富豪比车不过瘾,开始比游艇一样,就是为了彰显主人的富贵逼人。国内的飞机消费人群,也不外乎这几种

飞机离场

一旦飞机起飞，飞行员就会开启机内的应答机设备。应答机检测接收到的雷达信号，并向检测到的雷达波的方向，广播放大的编码无线信号。这个应答机雷达信号为管制员提供飞机的航班号、高度、飞行速度和目的地信息。在管制员的雷达屏上，将会出现一个代表飞机的光点，旁边显示上述信息，这样，管制员现在就可以跟踪监控飞机了。

离场管制员位于终端雷达进场管制设施中，该终端雷达进场管制设施所管辖的空域内（半径80公里）可能有几个机场。离场管制员利用雷达监控飞机，确保正在爬升的飞机之间保持安全间距。他们还向飞行员发出指令（方向、速度、爬升速率），使飞机沿着常规的爬升通道通过TRACON空域。

离场管制员负责监控飞行的爬升阶段。当飞机离开TRACON空域时，离场管制员将飞机移交给中心管制员（航线中心管制员）监控。每次当飞机在管制员之间进行移交时，都会将更新的飞行进程单打印出来，传送给下一位管制员。
 
 
飞机飞行途中

一旦飞机离开TRACON空域，就会进入ARTCC空域的某个扇区中，此时至少有两名空中交通管制员在监控飞机。在飞机进入该扇区前的5到30分钟，雷达副班管制员将接收到飞行计划信息，副班管制员与雷达管制员共同负责管理该扇区。雷达管制员负责所有的空对地通信，使本扇区内的飞机保持安全间距，并同其他扇区或中心协调工作。管制员必须监视高空（高于7320米）和低空（低于7320米）的空域。中心管制员为飞行员提供更新的天气信息和空中交通信息，他们还会向飞行员发出速度和高度等方面的指令，以确保其扇区内的飞机之间保持安全间距。管制员全程监控飞机，直到飞机离开他们负责的扇区。这时他们会将责任移交给下一个扇区的管制员。

在交通负荷很高的时段，雷达移交管制员也会协助雷达管制员和雷达副班管制员观察雷达屏幕，帮助维持空中交通的畅通。
 

 
  当您在飞机上悠然自得地享受着美餐小吃，观看飞机上的电影，欣赏窗外的大好风光时，飞机在不知不觉中穿越了一个又一个的扇区和区域。在每个扇区中，都有区域管制员向飞行员发出无线指令。飞机可能为了躲开恶劣的天气或绕过某个拥挤不堪的扇区而改变原定航线。飞行员还可能请求改变飞行高度，以避开或减弱湍流的影响。飞行员一路上都在与区域管制员不断进行双向交流。当飞机距离目的地旧金山只有大约241公里时，区域管制员指示飞行员降低高度，让所有要在机场降落的飞机排队等候。管制员向飞行员下达诸如调整方向、速度和高度的指示，让飞机井然有序地依次降落。根据交通条件的需要，管制员可能让飞机处于等待状态，沿着每个机场周围的标准路线巡航，直到机场能够安排飞机着陆。在飞机进入TRACON空域之前，管制员都会不断向飞行员发出指令。
 
飞机进场

进场
当正在下降的飞机离机场的距离不足80公里时，就进入了终端雷达进场管制区（TRACON）。进场管制员指示飞行员调整飞机的方向、速度和高度，并排队等候，然后准备沿标准降落通道着陆。飞行员随即调整飞机，使其对准跑道。当飞机距离跑道还有16公里时，进场管制员将飞机交由机场塔台的本地管制员指挥。
 

 
着陆

机场塔台的本地管制员通过双筒望远镜和地表雷达（在所有管制员中，只有本地管制员和地面管制员才获准在执勤时使用视觉信息）监视跑道和上空的情况。在确认一切安全之后，本地管制员会通知飞行员准许着陆。本地管制员还向飞行员提供最新天气信息，并监控飞机与其他着陆飞机之间的间距。
一旦飞机着陆，本地管制员就会指挥飞机滑行到出口滑行道，并告知飞行员与地面管制员通话的新的无线电通信频率，然后将飞机交由地面管制员负责管理。
地面管制员密切监视跑道和滑行道，并利用地面雷达信息，确保滑行的飞机不会穿越正在使用的跑道，也不会干扰地勤车辆。地面管制员指挥飞机停靠在相应的停机位，航空公司的地勤人员用手势指挥，协助飞行员将飞机停靠在停机位。

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