科雷傲VS日系SUV，品质生活，建国雷诺与您共同鉴证

    毋庸置疑，这些年中级SUV市场几乎被日系车垄断：本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏、三菱欧蓝德以及斯巴鲁森林人，个个精神抖擞。而欧美SUV车系却鲜有建树。近来注意到，4月份在中国上市的雷诺科雷傲，似一匹黑马，意欲突破日系SUV的围堵，杀出一条血路。
科雷傲何以挑战强者？我们选择较受消费者关注的两款日系SUV与之进行比较，它们与科雷傲同为进口车型，售价在28万元上下。参与比较的车型分别是三菱欧蓝德EX 时尚版、斯巴鲁森林人09款2.5XS豪华导航版和科雷傲2.5L四驱豪华版。

科雷傲2.5L四驱豪华版

   外观：日系SUV健硕，科雷傲尽显法式风情

　　不少人说，CR-V卖得好，很大程度上是因为它长相清秀，男女通吃。但文中所选的两款日系SUV却不约而同地走了另外一条路线：健硕；光是硬朗的前脸造型便使不少女性望而却步。也许是法国人对浪漫有更深入地理解，这一点从科雷傲的外形设计上便能看出：圆润的前脸，流畅的外部曲线让科雷傲成为三者中的绅士，优雅时尚。

环视车身四周，欧蓝德无疑让人感觉更为庞大一些，不论是车长还是车高都是三款SUV中最大的。驾乘欧蓝德会给人一种高高在上的感觉，但对于女性来说，可能上车会稍显吃力。虽说科雷傲的车身长度是三者中最短的，但其车身宽度和轴距长度却拔得头筹；轴距的长短直接影响了车内空间的大小，科雷傲较大的轴距弥补了车长上的缺憾。森林人的车宽是最窄的，只要坐满三个成年人，便把后排的横向空间挤满。可以想象，在旅行途中后排乘客的舒适性一定会大打折扣。

　　操控：三车动力充足，科雷傲越野领先

　　仿佛森林人和欧蓝德的4S店销售人员已经“串通”好了，欧蓝德店内销售说动力上竞争对手只有森林人，而森林人工作人员则称唯有欧蓝德敢与之争动力高下，大有不带其他SUV玩儿的感觉。

三者功率和最大扭矩不分上下，看不出动力方面孰高孰低。但森林人大打水平对置发动机的牌，称世界上除了保时捷，另外一个采用水平对置发动机的只有它了；此牌一出让不少逛店消费者对其大加赞叹。森林人也是三款车中唯一的全时四驱SUV，其动力充沛的代价便是有些时候无意义的能源消耗，毕竟大部分时间还是在城市里开，没必要全时四驱；而其4速手自一体的变速箱设计未免有些落伍。

　　欧蓝德出自于拥有优良越野血统的三菱之手，此理由足够成为销售人员的招牌解说词。由于其搭配三菱全新INVECS-III 6档自动变速器，行驶过程中不会出现明显的换档冲击，而六个档位的齿比更加细密，为欧蓝德的低油耗提供了保障。欧蓝德是分时四驱SUV，驾驶者可以根据路况手动调节是采用二驱模式还是四驱模式。

     雷诺F1赛车连续获得2005、2006两年的车队和车手总冠军，证明雷诺拥有世界超一流的车辆技术和动力系统，这无疑让消费者感受到了科雷傲在运动方面的优良血统。同时，科雷傲采用的是日产先进的无级变速器，换档顺滑，不会让驾乘人员感觉到加速过程中的顿挫感；其高于其他同级车的接近角和离去角数值也决定了它能挑战更艰险的路况；科雷傲采用了全模式四轮驱动系统，在“自动”模式下，科雷傲可根据路况和车速自动在前桥和后桥之间分配扭矩，使抓地性能达到最优化；这是其他两款车型所不具备的。笔者未能在森林人和欧蓝德官方网站上找到其越野辅助系统内容，而科雷傲的上坡辅助和陡坡缓降系统都让笔者感觉到其更具人性化的一面。在越野体验方面，科雷傲明显胜出。

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