餐厅就设在客厅的前侧，水平位置要高出客厅两格台阶，开放式厨房就位于餐厅的一角，以一道吧台作为两者之间的分界线。值得一提的是，设计师在呈现美观的视觉效果的同时还充分考到了安全，扶手在这里非常常见，瑞吉尼表示，53的餐厅空间并不大，风浪较大的情况下，船体会产生轻微的颠簸感，扶手虽然是看似可有可无的装配，却会在关键时候派上大用处。
厨房的正前方就是主驾驶台的所在处，与飞桥甲板层上配置简单的驾驶台不同，这个位于主甲板层的驾驶台选配了许多精密的导航仪器，且所有操作都以人性化设计为前提，常用的操作按钮全部安排在非常顺手的位置。驾驶台面前的巨大挡风玻璃分成左右两大块，相比从前的Azimut 船型，两大块挡风玻璃正中间的窗档明显纤细了很多，这直接拓宽了驾驶者的视野，难怪Azimut 造船厂负责人在介绍这款新艇时，一再强调53的室内驾舱目前是市面上独一无二的。不过瑞吉尼在设计这个驾舱时可能忽视了夜间驾驶时的状态，驾驶台上的电子按钮带有灯光，夜间驾驶时，灯光直接反射到挡风玻璃上，这个小小的瑕疵或许会令53的驾驶者在夜间航行时感觉非常烦恼。
一般游艇上的驾驶席只能上下调节，不过53却借用了汽车的设计元素，实现了驾驶席上下前后的调节，所有的调节工作都可以通过电子按钮来控制，这彻底满足了不同身材的乘客舒适驾航的需求。
既然说到了驾舱，那势必需要提及支持驾驶操纵系统的动力系统，53选配的是两台C18 Assert 型号的卡特彼勒柴油发动机，每台发动机能够提供715 马力，此外配合发动机共同作用的还有U型驱动变速箱和船首的四叶螺旋桨推进器。燃油箱与发动机一样也安置在机房内，这是为了给下甲板层腾出更多的生活空间。
AZIMUT 53不算宽敞但还明亮的卧室
整个下甲板层除了机房外，分布着主舱和一间双人标准房和一间贵宾舱，空间上的限制令标准房和贵宾舱必须分享同一间盥洗室，除了这点外，每个房间的布局都可以用精致来形容，而主舱与贵宾舱内因为有大舷窗的关系，采光条件非常好，除了休憩之外，这两个房间也能作为观赏海景之用。
隔音处理是53 的整体设计中比较失败的地方，整个下甲板层在航行过程中甚至能够感觉到明显的震动，对于这一点造船厂的负责人称，可能是船首推进器在安装的时候没有达到水平位置，试航结束后，他们会特别针对这一点进行调整。
总而言之，53的航海性能是同类游艇中比较出色的，最高航速能够达到32.5 节，不过这时候的稳定性会相对较差，所以这艘游艇的理想航速最好是控制在26节上下。高速行进状态下的53可以说是一款非常理想的动力艇，但是一旦调整航速进入低速状态，53就有些沉不住气了，两台发动机压低后的最小航速居然也在8节以上，这显然存在安全隐患，拿中国的上海为例，游艇在黄浦江上的航行标准就是航速控制在8节以下，除了上海之外，还有许多国际港口都对航速有明确的限制，53的最低航速显然需要进行调整。
试航当日，造船厂附近的海域气候条件非常理想，所以我们并无法直观感受到53在面对恶劣气候条件时的性能，不过造船厂的负责人为我们呈现了意大利船级社的认证报告，因为53配备有Azimut 独家专用的水平螺旋稳定系统，所以整艘游艇的稳定性非常值。
