赛道感受
实际上宝马的这套运动套装可谓相当物有所值,因为这其中还包含有价值1200美元(约合8500人民币)的前排座椅以及很有韧性的悬挂系统,同奔驰的空气悬挂不同的是这套悬挂系统不会产生顿挫感,而是韧性十足,对颠簸路段的过滤也非常有效,并没有因为运动而降低了车子的舒适度。
不过要说悬挂最舒服的还要算是奔驰的新款E550。与舒适普通版的E550相比,这套运动版悬挂虽然被调校得有些偏硬,但比起此次参与对比的另外两款车来说,却显得相当舒适。不过稍显遗憾的是,运动版标配的18英寸AMG轮圈虽然很富有魅力,但在配合了全季节胎以后,抓地力却受到了影响,横向侧滑只有0.81g,而最大绕桩速度也只有100.5公里/小时。
捷豹的稳定性是这三款车中最出色的一款,车子的侧滑被牵引力控制系统严格的控制住,因此在静态侧滑下只有0.82g的表现,而绕桩的最大速度也没有超过100公里/小时,这样的设计的确增加了它的安全稳定性,不过在乐趣上却有了不小的损失,看来英国绅士们对于冒险主义倾向还是抱持着否定态度的。
其他特点
在赛道测试结束之后,我们又进行了高速路段和山路测试,有了一些在赛道上无法找到的感受。比如宝马的转向力度需要比奔驰和捷豹的更大,好几名编辑甚至怀疑这车子的转向系统是不是出了什么问题。而捷豹的问题出现在它的转向过度出现得太早了,前轮的路感也有些模糊,缺乏生气。在接近XF极限的转向下,无论我们多么努力的打轮,它的车头与我们需要的路径总是有着不小的差距。不过在直路上,捷豹的表现却相当出色,感觉很好控制,车身姿态也不错。
相比之下奔驰在弯道上的表现更加令人信服,它的转向盘能够很好的传递路面的情况,清楚的感知不同时刻下抓地力的大小。即便是在弯中,也可以通过控制油门和转向角度轻松的对车身姿态进行改变,没有任何的不稳定因素出现,套用现在常说的话,那就是很“和谐”。
总结:
老旧的5系的确在蹉跎的光阴中感到了岁月的无情,不仅从内外饰的设计上,它已经显得有些落伍了,而且在性能上也不能达到两位新的竞争对手的整体表现。而奔驰E级稳健的身手和出色的设计都是它赢得头牌的重要因素,而捷豹XF则凭借着独特的气质和强悍的动力名列亚军。不过5系的谍照现在已经频繁现于网上,显然,宝马是不会轻易放弃自己强势地位的。