达索航空公司的猎鹰10X是最新的超远程私人飞机，与湾流和庞巴迪竞争。
猎鹰10X虽然较晚上市，在航程上可与庞巴迪全球7500和湾流G700媲美，但它提供了无与伦比的舱室增强功能。
较小的机场也将更容易进入，比其他飞机有更大的能力。
达索航空公司(Dassault Aviation)是最新进入超远程私人飞机领域的公司，其最新的猎鹰10X战机正与长期竞争对手庞巴迪(Bombardier)和湾流(Gulfstream)展开竞争。
今年5月首次亮相的价值7500万美元的猎鹰10X——最高速度为0.925马赫，射程7500海里——似乎与庞巴迪和湾流的旗舰船具有类似的价值，后者在射程和速度方面拥有类似的能力。真正的差异在猎鹰10X的舱室，这将是其同级中最大的。
飞机销售和收购公司Aviatrade的总裁菲利普•鲁什顿(Philip Rushton)已经向一些业内最挑剔的客户进行了数十亿美元的销售。他见过、卖过、坐过一些业内最好的飞机，但对猎鹰10X印象尤其深刻。
“根据我在纸上看到的，以及了解猎鹰喷气机和他们的历史，(达索)将会创造出一个真正的游戏规则改变者，”拉什顿告诉Insider。达索的下一款旗舰车计划于2025年问世，但赶上竞争对手可能不会有什么困难。
猎鹰10X并不是第一个到达现场的同类产品，但拉什顿说，它排在庞巴迪和湾流公司之后没有坏处，因为它可以在竞争开始的基础上继续发展。
自2018年12月以来，庞巴迪旗下的Global 7500公司一直是湾流和达索的领先客户。湾流公司的G700目前正处于飞行测试阶段，尚未有机会证明自己能够搭载现实世界的客户。
达索的下一架旗舰飞机离地面还需要数年时间，但拉什顿对这家法国制造商的交付能力没有怀疑。鲁什顿表示:“猎鹰10X比湾流G700更理论化，但(达索)有这样做的背景。”他指出，达索在公务机方面有着良好的记录，经常在公务机上使用其战斗机技术，从而获得竞争优势。
在这种情况下，战斗机技术可以在猎鹰10X座舱中找到，因为它的两个发动机由一个油门杆控制，以防止事故，并最大限度地提高发动机效率。
“猎鹰发明了一种叫做‘智能节气门’的傻瓜式系统，这意味着你不能关闭错误的引擎，”前英国皇家空军SEPECAT捷豹飞行员拉什顿说。“他们在新文献中没有这样描述，但这就是它的本质含义，它来自阵风战斗机。”
驾驶舱的其他高科技方面包括一个功能，所有飞行员只需按下一个按钮，飞机就会回到直线水平飞行。显示屏还将提供多点触控功能，这样两名飞行员就可以在同一屏幕上独立工作。
猎鹰10X的舱室是其最大的亮点，在尺寸上超过了湾流和庞巴迪的任何喷气式飞机。G700的小木屋高6英尺3英寸，宽8英尺2英寸，而Global 7500的小木屋高6英尺2英寸，宽8英尺。
达索拥有6英尺8英寸高、9英尺1英寸宽的机舱，它将为客户提供活动空间，让他们可以伸展身体，并提供更大的设计灵活性，而不必为购买波音或空客的私人飞机付费。“猎鹰肯定有更多的灵活性，当然，体积是巨大的，”拉什顿说。
多余的舱室宽度让飞机有更大的开放感，也为一些独特的触摸留出了空间。折叠桌水平地存储在舱壁上，便于进入，餐桌周围的所有椅子都可以旋转直接通过通道进入。
在飞机后部，一间带有大号床和淋浴的大型私人卧室是可供客户选择的选项之一。拉什顿说:“他们兜售的是全尺寸的大床，而不是全球7500或G700公司的双人床。”
办公桌和椅子的安装也可以完成一个私人的飞行隐居的想法，而不会挤压房间。
猎鹰10X也可能在舱内的自然光方面击败竞争对手，因为拉什顿数了数，飞机上有38个窗户，而G700只有20个，Global 7500只有28个。拉什顿说:“每个人都在为小屋寻找自然光和可见度。”
达索的室内设计团队将机舱设计成模块化的，并且很容易互换。车主可以比其他竞争机型更容易、更便宜地重新配置他们的机舱。
“比如说，在运营两年之后，出于某种奇怪的原因，你决定用几张沙发取代你的用餐团。你可以在不破坏整个配置和花费一百万美元的情况下完成，我们实际上知道这样做的代价。”
机舱的灵活性不仅能让机主保持新鲜感，还能让未来的机主按照自己的意愿制造飞机，而无需额外花钱。拉什顿指出，不同国家背景的买家有他们自己的内部偏好，并在购买二手飞机时将他们考虑在内。
几乎和顶层公寓一样贴近地面，还有很多相同的设施
猎鹰10X的一个看不见的提升是它的座舱高度，即乘客感知到的座舱高度与飞机的实际高度相比，通过使用增压系统实现。
当在41000英尺的高空飞行时，乘客会感觉就像在3000英尺的高空。较低的机舱高度提供额外的湿度，这对缓解时差反应和脱水有积极作用。
猎鹰10X还可以选择安装淋浴器，在飞机上配上床，就像飞行公寓或酒店房间一样。例如，乘坐喷气式飞机的商务旅行者可以在长途飞行后直接去开会，休息好，洗个澡，感觉飞行的副作用减少了。
更稳定地进入世界上最棘手的机场
众所周知，猎鹰飞机在进入小型机场时性能优越，这主要是由于其独特的空气动力学能力。但拉什顿表示，虽然猎鹰10X只有两个引擎，但它仍有能力进入更小、更棘手的机场。
英国伦敦的城市机场、加州的圣莫尼卡机场和瑞士的萨梅丹机场是出了名的难以到达。由于燃料限制，猎鹰10X很可能无法在离开这些机场时使用其7500海里的全部航程，但拉什顿表示，在往返这些机场时，它将比竞争对手拥有更大的能力。
驾驶舱的一些进步可能是一个缺点
猎鹰10X最重要的发展之一是驾驶舱，自动化程度的提高使飞行员比以往任何时候都更容易处理恶劣天气等不利条件，并能穿透云层。驾驶舱是如此自动化，以至于达索公司正在为巡航飞行中的单飞行员操作设计它。
单飞行员喷气式飞机在航空领域并不少见——“私人私人飞机”的整个部分都是为一名飞行员设计的——但不是为猎鹰10X这样的尺寸设计的。达索的想法是，只有一名警惕的飞行员监视飞机，而另一名飞行员则在驾驶舱内完全平躺着休息。
专家们相信，这是自动飞行飞机的最新进展，迟早会实现。但私人飞机比商业航空公司更私人，超级富豪可能不太愿意让一名飞行员驾驶他们价值数百万美元的飞机，拉什顿说。
拉什顿说:“在我的飞行生涯中，(主要的飞行员)想要知道，有两个人坐在驾驶舱里，时刻保持警惕。”即使这样可以节省一点飞行员费用。
