奔驰300 SL和SLS AMG
鸥翼经典的故事起源于1950年代初。1951年，奔驰公司决定重返赛车运动，因此工程师们需要研发一辆具有竞争力的赛车。在奔驰300轿车的技术基础上，代号W194的赛车由此诞生，通常我们也将其称为300 SL赛车。SL代表德语Sport Leicht，意为运动、轻量。W194使用了奔驰300的直列6缸发动机，技术团队没有将过多精力放在提升发动机的功率上，因为他们认为可靠性相对来说更为重要。真正耗费时间的工作是车体设计。经过在斯图加特工业大学风洞中的多次测试，W194最终得以定型，风阻系数低至惊人的0.25。
W194采用了极具刚性且轻量的铝制管状车架，这也导致其车门门槛突出，无法使用传统的侧开车门。最终的解决方案就是令其成为经典的鸥翼车门设计，德国人严肃的技术解决方案就这样在不经意间成就了通常是意大利人更拿手的美妙艺术品。当然W194不会忘记它诞生的初衷，无论是在纽博格林还是勒芒，抑或是艰苦的卡雷拉泛美拉力赛，它都取得了骄人的成绩。在全世界的期待和热议中，奔驰最终下定决心将它变为民用版本进行销售。
1954年，代号W198的300 SL民用版本正式推出，它几乎继承了W194的全部运动基因——底盘、悬架、发动机，还有那永不消逝的鸥翼门。曾在W194上试验的汽油直喷技术也在W198上得以使用，这绝对是领先时代的技术。一辆全新的300 SL在当时的德国可以卖到29000马克，非常昂贵。不过你猜得到今天我们试驾的这辆300 SL价值多少吗？41万欧元！不用惊讶，在老爷车市场上它们非常抢手。
小心翼翼地进入它的驾驶舱算得上是一项技术活，女士们也许需要一个屏风方可保持相对优雅，好在它的方向盘基柱可以小幅度向上折叠，多少降低了进出难度。车内仪表盘整洁简约，中控台上各种开关质感十足。迫不及待地拉上车门，暖车圈后，正式操练终于开始了。大脚油门，3升6缸M198直喷发动机从4000转/分起发出震人心魄的响声，犹如一架即将起飞的梅赛施密特ME 109战机，215马力迸发而出，0-100公里/小时加速在9.5秒内完成，难以置信。它的重量约为1310公斤，大多数时候你可以感受到良好的加速表现。过弯时多少有些令我们紧张，那种游走于失控边缘的危险感让人希望自己变成赛车手Stirling Moss，这也许是因为其兼顾到舒适性的调校。这辆年龄超过55岁的超级跑车在今天还可跑到230公里/小时，着实令人赞叹！
SLS AMG在300 SL身边甚至显出了肌肉感，其实在今天的汽车界它完全应该被归类为优雅。让我们体验一下奔驰公司用最新科技武装起来的全新鸥翼跑车吧。上车时我找到了300 SL老鸥翼门的感觉，不是因为空间狭小，而是因为胳膊长度的问题关门需要一些技巧，老鸥翼门在这点上甚至更为合理。驾驶舱犹如飞机座舱，精致炫目的仪表十分显眼，中控台上的大屏幕显示各种数据，空调、音响、导航、蓝牙，所有舒适性装备一应俱全。与老款300 SL一样，SLS AMG的V8发动机采用了干式油底壳设计，快如闪电的七速双离合变速箱则位于后轴之上，这种前置发动机后置变速箱的形式称之为Transaxle，它提供了最佳的前后轴重量分配——其实早在W194时就已经有试验车开始尝试此种技术。
在赛道上，6.2升V8自然吸气发动机的声线非常优美，571马力的最大功率输出保证你在4秒内完成0-100公里/小时加速。SLS AMG的弯道表现可用非常优秀来形容，机械式LSD发挥了不小的功效，整个过程流畅利落，转向也很直接，原来奔驰的操控也可以这么棒！
面对这样一辆高科技超跑，我们真的很难找出缺点。它确实继承了300 SL的很多设计元素，眼花缭乱的新技术遍布全车。但是，哪一项又真正称得上是革命性的呢？从这点来看，300 SL的地位是无可动摇的。此外，我们也欣赏那种毫无电子设备束缚的感觉，纯粹而刺激。不过有一点300 SL必定会输给SLS AMG，在至关重要的安全方面，当年300 SL翻车后无法开门的困扰在SLS AMG上已经解决。时代在进步，科技在发展，不过有些经典还是难以超越。
