如果我没有弄错，您之后设计了一艘带有飞桥的动力游艇。
对，Comar58’，然后是Eurovinil的充气艇Novus系列、Cranchi的Endurance33，还有一些帆船的内饰。
那您过去设计过像Baglietto这样的48米长的游艇吗？
坦白的讲，很久以前，我们有一段美妙的¾历，文莱苏丹要求我们设计一艘巨型游艇。那时候，卡肖格（Kashoggi，世界最大的军火商之一）拥有游艇Nabila, 而苏丹比他富多了，不能忍受他的游艇比Nabila小或是没有她漂亮。所以他要我们设计一艘长度超过100米的游艇。我清楚地记得，我们向他提交了几张绝妙的设计图，他很高兴地叫我们继续。随着事情的进展我们逐渐了解到，除了想要一些和他的生活标准匹配的非同寻常的东西之外，苏丹还是一位真正的专家，他精通于海洋，精通于航海生活并且清楚地知道在海上什么才真正实用。他很少开心。有一天，他简单地告诉我们，丢掉七个月来的设计，从头开始。虽然那艘船最终没有造成，但它是那么独特，雄伟并且富有潜力。那真是一段丰富的经历。
通过这段¾历，您觉得在汽车和游艇设计之间有什么相似的地方吗？
无论是设计游艇还是汽车，都要求同样的精细和认真。在制图板上的研究过程适用于分析各种对象，不管是船还是汽车，是相机还是一个居住空间。不同的地方来源于制造部分，这一阶段它们各有特点并反馈到设计中。汽车的生产对技术要求很高，要严格地按步骤运用精密的工艺技术才能制造出最后的产品。而游艇工业则不同，常要根据许多不同因素进行一系列的临时调整才能成品。船东的意愿可能随时改变，在建造过程中，甚至在完工后。当我们着手汽车设计时，我们按照一系列既定步骤进行，然后做出和型比例1:1的模型。在这些步骤中，每一条曲线，每一处细节，都要严格精准地重复制造。当然我们借助于高科技。我们采用几种非常先进的3D程序，确保模型高度精密，即使内装部分的编排也不例外。这些可以精确地转换到现实中，任何在制图板或是模型上的改动都可以在微米的标准上重新定位于实际大小的模型。而在游艇设计中这是不可想象的，因为体积的关系，我们不可能制作1:1的模型。而如果缩小模型，则又很难把握到底什么才是合理的精确度。你也可以说，目前的传统就如同一个追求完美的工匠，用非工业化的手段制造，大量船厂保留了这样的方式。在谈到船只项目时，从初始阶段就不是那么详细和确定。可以说，对造船业来讲，汽车制造的预备性阶段就足以开始船只的生产了。
