位于都灵腹地的蒙卡列里工厂占地42000平方米，进入工厂一层，各式汽车如同博物馆中的馆藏一样面而来，没想到，我们在乔治亚罗Italdesign设计室的旅程是这样开始的！每辆车上都有乔治亚罗的签名，最早的一辆是60年代的玛莎蒂Ghibli，当时他还在Ghia任设计中心总监；最近的一辆则是在2007年日内瓦车展上首次亮相的氢动力双座概念车Giugiaro VAD.HO。Giugiaro VAD.HO的驾驶舱仿自喷气式战斗机，座位一前一后排开，流线型透明车顶，方向盘由两根操纵杆取代。在这里我们的所见俨然是汽车发展的半个世纪的历史。更值得一提的是那些相当有纪念意义的车型，比如法利CG50，由于它的横空出世，意大利前总统亲自授予了乔治亚罗“劳动骑士”勋章。在乔治亚罗光辉的荣誉堂中，另一个不得不提及的是“世纪设计大师”称号，这是在1999年由来自世界各地的120名记者组成的评审团评选决定的，这一举措是对他50年杰出设计生涯的表彰，同时也是为了纪念他所设计的那些广受欢的大众化车型，比如菲亚特熊猫。Italdesign设计室成功出品了200多个车型，之前他在博通设计室以及Dhia工作室就已¾硕果累累，遗憾的是，我们不可能有足够的篇幅一一提及。我们太想花上几个小时流连在这些陈列品中，像个小孩子一样，把鼻子紧贴在玻璃窗上，离那些心爱的展品近些，再近些。但是，乔治亚罗在等我们。我们该回归主题了:关于游艇以及设计超级巡航游艇的体验。由Baglietto船厂建造的48米超级游艇安泰尔号于去年夏天下水，这把乔治亚尼再次推回到了超级游艇设计领域的峰口浪尖。
首先请问 ， 您从什么时候开始涉足游艇领域？
1970年。我的两个来自都灵的朋友Cigala和Bertinetti要我帮忙把他们头脑中的一款offshore>>成图纸。
然后是为Bruno Abbate？Pritatist系列
我为Abbate设计了两艘船，先是60呎，几年后又设计了一艘70呎的，都是开放式游艇。70呎的设计并不是¾典意义上的开放式船只，我在驾驶舱前方安装了保护性的防水屏，后来逐渐演变成了如今可以将整个船只封闭起来的透明顶棚。Bruno Abbate应该被称为先驱，他意识到了由设计师来勾勒船型风格的重要性，这在当时并不常见。今天，你能找到许多有才华的设计师，但在那时，船只多是由船厂自行设计。
