亚洲公务机展:中国公务机市场各路资本涌入 市场起飞尚待时日

多数公务航空公司注册资本仅为5000万

公务航空的服务对象是谁？在欧美，公务机一般为500强企业高管或明星满足商务活动所需，而公务航空公司则一般由具有专业资质的航空公司进行规模化运营。而在中国，这一状况或许正在演绎出不同版本。

网易财经从民航华北局获悉，在一年内获准筹建的近20家公务航空公司中，大部分公司的注册资本仅为“起步价”5000万元人民币，甚至不够买一架像样的飞机。

网易财经查阅注册资料发现，在华北注册的近20家公务机公司中，相当一部分的注册地为鄂尔多斯、太原、唐山等民间富豪所在地。而在刚刚落幕的亚洲公务机展上，又再次出现“煤老板”的身影。

一位通用航空业内人士向网易财经透露，新近成立的多数公务航空公司，其实很多并非以经营为目的，而是出资人为满足个人公务机的托管需要而设立。

上述业内人士介绍，政策规定，在中国个人拥有的私人飞机必须依靠拥有运营资质的航空公司进行托管，而目前成立公务航空公司的门槛并不高，由此一些民间富豪通过自建航空公司给自己行方便也不足为奇。“这也造成了在中国公务机和私人飞机两个概念常常混淆不清。”上述人士说。

此外，一些民营企业也会组建自己的公务航空公司，满足企业高管的需要，比如南山集团和华西村，以及上述汉能控股等等。但在缺乏规模化运营能力、资产利用率过低的情况下，这些以满足个人需要而一时兴起的公务航空公司尽管偶尔也会接“外单”，但几乎很难盈利。据民生租赁董事长孔林山透露，国内的公务航空公司目前大多都在亏损。

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