最豪、最快、最贵，用最高级形容宾利添越是讨巧而激动人心的。但如果你说这款超级SUV比揽胜更豪华，比卡宴更快，比这个星球上所有SUV更贵，那我会对你刮目相看。然而，这么说，对么？
正如宾利CEO沃尔夫冈·杜翰墨所言：“添越是这个星球上最快、最豪华、最独特的SUV，没有任何其他SUV能够提供这样的组合。”在这三个“最”之外我想补充的是，添越的功能性不亚于揽胜，操控性接近卡宴，越野性能虽稍逊揽胜，但足以满足正常的全路况要求。此外，添越也是世界上最安静、最昂贵的SUV。它是独一无二的，而且这种绝对的独特性至少将保持两三年时间。
宾利的SUV该长什么样，中国人竟然说了不算？
直到在西班牙马拉加第一眼看到添越实车，我仍能清晰地记起3年多之前在日内瓦第一眼看到那辆备受争议的EXP9 F概念车时的情景。那个清冷的早春，日内瓦车展前夜的大众之夜上，宾利的SUV概念车第一次在几百名全球记者面前亮相。一片含义复杂的“赞叹”声后，宾利前任设计总监Dirk van Braeckel下台，全球首款超豪华SUV开始了重生之旅。
如果将当年的概念车和今天的添越放在一起，你很容易发现其中的变化逻辑。用最简单的话说，当年的概念车是一辆慕尚SUV，而今天的添越更像是一辆飞驰SUV。豪华和运动是相互缠绕的宾利基因，至少在设计上，添越的天平是偏向运动的。
从车侧看，最容易理解这种设计取向。很短的前悬和很长的发动机舱罩，是豪车的特征；较长的后悬则强调了车子的功能性；但最吸引眼球的，是较低的车身高度、非常动感的车顶线条、车尾两处类似尾翼的设计（顶部和腰部），以及突出的轮拱，这些都让添越具有了强烈的运动气息。巨大的前格栅和横向拉伸效果出色的尾灯赋予添越足够的豪气和霸气，但是前大灯的布局和造型再次明确了添越的设计方向。
宾利的设计师就像一位米其林厨师，需要小心翼翼地调配每一道大餐的佐料，51:49和49:51可能完全是两道菜。
在试驾前夜的晚宴上，添越的项目总监Peter Guest先生给我讲了一个故事。当年EXP 9 F概念车在日内瓦发布后，宾利的市场调查部门反馈了两种声音：中国客户喜欢那种设计，而世界其他地方的客户大多不喜欢。最终结果我们都看到了。但是Peter强调，当他们拿着新设计回到中国，他们得到了积极的反馈。
“人人都当我是更豪华的揽胜，其实我是更豪华的卡宴”
任何一辆宾利都拥有让人赞叹的豪华气质，添越也不例外。其实秘诀也简单：真材实料、出色的手工艺，外加好的设计。拥有对称纹路的木材、质地柔软的真皮、高度抛光的金属件，极为精细地融为一体。那是一种可以用身体感受到的豪华气息。堆砌？是的，添越就是堆砌出了一种比揽胜更高一个级别的豪华。而且，堆砌得那么自然。
宾利添越长5140毫米，轴距达到2995毫米，介于标准版揽胜和加长版揽胜之间。它的后排空间大体也是这个水平。因此，在驾驶这款车之前，我不自觉地把它当成了一辆更豪华的揽胜。但是，我错了。
当然，我早知道这是一辆性能极为强大的豪华SUV。301公里/小时的极速意味着添越是这个星球上跑得最快的SUV。这辆车只需4.1秒即可完成0-100公里/小时加速，比新款911卡雷拉还快0.1秒。新的6.0升双涡轮增压W12发动机，最大功率608马力，最大扭矩达到900牛·米，而且可在1250-4500转/分的广阔区间输出。虽然添越重达2.42吨，但一脚地板油下去，迎接你的仍然是强烈的推背感。
说到体重，这是宾利第一次在车架和车身制造中大量使用铝材，宾利称添越的整车质量比采用传统方式打造轻了236公斤。事实上，添越的体重只相当于8缸飞驰的分量！这样的减重对于加速和节油意义明显，但是操控呢？
添越的操控出乎我的意料。我原以为这是一辆更豪华的揽胜，没想到它更像是一辆更豪华的卡宴。这种感受几乎在我坐上驾驶席的第一时间就产生了。添越的座椅比揽胜稍硬一些，这意味着更好的支撑，但同样舒适，我的试驾车上还选装了强大的按摩功能。
在公路上，添越有4种驾驶模式：舒适、宾利（标准）、运动、自定义。舒适模式下的添越就像一条船，路面的所有颠簸都被隔绝。而在运动模式下，你可以得到不错的路感，不仅通过车身，也通过方向盘。8挡自动变速箱在任何模式下的表现都足够得体，换挡非常顺滑，在运动模式下也可以很快。虽然沉重的车身、藏着12缸发动机的车头和较高的重心在弯角中不可避免地带来转向不足的倾向，但是添越仍然是一辆乐于转向的车。在连续过弯时，只要稍稍给它一点透气的空间，从方向盘到车头，再到车身，这个大块头的跑姿会让你迷上驾驶席。
添越是大众集团MLB平台的产物，奥迪新Q7和下一代保时捷卡宴也分享这一平台。空气悬架为添越的舒适性提供了基本保障，也让它可以适应多种使用场景和需求。48伏电子主动式侧倾控制系统则是添越的秘密武器。这套系统通过监测车辆状态，主动选择断开或连通前后轴的防倾杆；从而既保证了车子在过弯时的稳定性，也兼顾了其他场合的舒适性。就实际体验而言，这套系统的效果相当不错，添越的悬架即便在运动模式下也不算硬，但过弯时底盘的支撑却很给力。
话说回来，宾利毕竟是宾利。添越的车厢静谧性，绝对是所有SUV中最出色的。发动机自动启停系统的工作，甚至做到了悄无声息的程度。发动机在一定条件下会自动关闭一半气缸，变速箱在一定条件下会自动跳入空挡，而这些节能举措，你就更加感受不到了。
相比极佳的静谧性，这台W12发动机的听觉效果就略显平淡了。或许是出于身份的需要，它始终在一定程度上克制着自己。
会不会去越野是一回事，能不能去越野是另一回事
虽然绝大多数添越车主永远不会开一辆价值几百万的车去越野，但这并不意味着这款超豪华SUV可以不把越野当回事。因为，会不会是一回事，能不能是另一回事。
因此，你可以选装“响应式越野设置”——你没看错，这是选装配置。然后，驾驶模式又增加4种：雪地与草地、土路与碎石路、泥地与小径、沙地。选择任何一种越野模式，你就可以在中控屏上看到详细的车辆信息，包括底盘高度、横倾纵倾、转向角度、海拔、罗盘方位等。
添越的四驱系统采用托森中央差速器，没有任何机械锁。不过在越野体验中，电子系统的表现足够出色，至少在两轮离地时，车子能轻松脱困。虽然50厘米的最大涉水深度与揽胜相比有些小儿科，但对于真实世界中的宾利车主而言，添越的越野能力足够让他们嘚瑟，也足够让他们放心去任何自己想去的地方了。
保守主义者的黑科技？
从常理上说，宾利这样的品牌与黑科技是没有多少关系的。不是说宾利没有创新技术，而是这样的超豪华品牌在使用前沿技术时会相对保守。
但是，添越的预测性自适应巡航控制系统确实让我眼前一亮。这个加强版ACC可以自动识别车道线，并根据车道走向自动巡航，也就是说会沿着弯曲的车道自动转向。我在马拉加蜿蜒的高速公路上测试这项功能，即便在时速120公里时仍精确运转。类似的功能不少车都号称拥有，但在实测中遇到连续转向往往就会失灵，添越是我经验中表现最好的一款。
说到保守，中控台的设计是一个例子。8英寸的触摸屏信息娱乐系统整合了绝大部分功能，无论是操作逻辑还是反应速度都属上乘。但与此同时，宾利仍然设计了相当多的物理按键，以确保操作的便捷。做加法的保守主义创新方式或许不够前卫，但绝对够贴心。这种感受，如果你拥有一辆“一毛不拔”的特斯拉，一定会更加深刻。
在不那么激进的设计之下，这套系统将“互联汽车”的概念引入宾利。4G网络、苹果Car Play、谷歌地球、街景、实时交通信息，一应俱全。后排屏幕升级为10.2英寸的安卓平板电脑，可拆卸，可接入4G、WiFi和蓝牙，绝对高大上。
“398万把我娶回家？您想多了！”
与所有宾利一样，添越的配置选项极其丰富，甚至比100万块乐高积木蕴含的可能性还要多。当然，这意味着你根本不可能拿398万元的起步价提走一辆添越。你在画面中看到的这辆银色试驾车，最终售价达到了518.7万元。其中最值钱的配置包括：扩展车漆，10.4万；越野设置，11万；城市功能包（停车辅助、行人警告、交通信号识别等），9.5万；巡航功能包（ACC、抬头显示、车道保持、夜视等），14.3万；后排娱乐系统，13万；Naim for Bentley高级音响（添越配备的3套音响系统中最高级的那套，额定功率1950瓦，由20个扬声器构成），15.3万。（当然，这些都是厂商指导价，选装配置的实际价格，还是可以和经销商谈的。）
贵吗？2块安卓平板卖40块iPad的价钱，肯定说不上便宜，虽然这其中一大半是税收。但是，如果你是宾利的潜在车主，或许你就不这么想了。添越的售价几乎与12缸的飞驰持平，这就相当于你拿一辆高尔夫的钱买到了一辆途观，还算实惠吧。
市场的反应显然是热烈的，因此宾利已经将2016年添越的产量计划从3500辆提升至5000辆。这些车将全部搭载12缸汽油发动机，柴油车型和混合动力车型最早将于2017年问世。至少两年内，添越在市场上不会有直接竞争对手。但是，SUV食物链不断攀升的趋势或许还没有结束。
