关于价格和对手的预测就到这里，让我来说说车本身。我没有接触过之前一代的MKX车型，我承认在试驾之前对这个车型的认识也几近于零，不过这让我有机会抛开固有的印象来看待这款新车。我的美女同事Vera帮我承担了提取试驾车的繁琐工作。我们约在拍摄的当天进行交接，这一天的大部分时间都是在各种静、动态拍摄中度过的，这让我有大量的时间站在车外对这款车进行观察。最能吸引眼球的部分肯定是那个标志性的前脸，和所有的豪华品牌一样，林肯通过家族脸谱式设计强化产品的品牌特征。但和另一个在外观设计上已经非常欧化的豪华品牌凯迪拉克不同的是，林肯采用了一种更具有美国风情的设计语言来呈现自己的产品。在林肯MKC和MKZ的海外试驾会上，我和车辆外观设计的负责人聊过这个话题，他认为打造一个清晰、可辨认、拥有鲜明个性特征的前脸是林肯品牌能够再次取得成功的关键。为了吸引更多的年轻消费者，全新一代的林肯车型抛弃了缺乏个性的长方形进气格栅，转而通过前大灯与前格栅的巧妙组合勾勒出一张如俯瞰老鹰展翅般的前脸，凭借这个极端个性化的主题，每一台林肯都有了对于豪华品牌而言至关重要的辨识度。
与之前引进的两款产品相比，MKX庞大的身躯给了设计师以更大的发挥空间。从侧面看，隆起的后部灵感或许来自某款阿斯顿·马丁，这让修长的车身变得富有雕塑感。较为连贯的车顶弧线和起伏变化的腰线则体现了设计师营造动感风格的构想。更有设计感的则是尾灯组合，或者更准确地说是安置在横贯整个车尾的LED尾灯上方的林肯商标，将每个字母等距拆开安放的手法像是在向这一代保时捷911的尾部设计脱帽致敬。
这款车的内饰倒是和先前的两款产品区别不大，高度格式化的仪表台布局对设计师的发挥产生了明显的羁绊。但好在非常家居化的设计风格倒是顺应了这款产品的定位，而且对真皮材料的慷慨使用也给车厢营造了足够的豪华氛围。让躯干紧紧地贴上用柔润的真皮包覆的座椅，双手把住使用同样的真皮细心缝制的方向盘，闭起眼睛，给视觉以外的其他知觉几秒钟休息的时间，那种被小心翼翼精心款待的感觉会让你对这款车的好感瞬间提升2个八度。
虽然世界上最强大的IT企业几乎都是美国公司，但林肯却坚持不给自己的产品安上鼠标、轨迹球或者旋钮这样的IT感十足的多媒体操作控制界面。它的解决方案是利用中控台正中央位置的触控屏幕实现大量驾驶辅助和影音娱乐功能的调节。说实话这个触控屏无论是响应速度还是操控灵敏度都没法和最新一代的苹果iPad相媲美，不过与凯迪拉克XTS上的那套触控面板相比还是要友善很多。虽然屏幕不算很完美，但是对减少控制按钮的数量起到了非常直观的帮助。而在可视范围内的按钮越少，人就越容易松弛下来，永远都不要低估简约的力量！
摄影师在摁完最后一张静态特写之后我终于有机会调整一下坐姿和后视镜。第一段认真专注的驾驶体验是一段非铺装的砂石路，摄影师希望我来回跑上几次，他希望利用车后扬起的尘土创造一个更加有视觉冲击力的动态画面。我的试驾车是配备四驱系统的6缸版本，使用的轮胎也并不是那种德国产品热衷的低扁平率运动型号，而且还具有非常可观的离地间隙，所以我毫不犹豫地照做了。在第一个来回我还有点保守，从第二个来回开始我感觉自己的驾驶风格已经有点像在开拉力赛车。让人惊讶的是这辆车在这种低附着力的颠簸路面上出奇地灵活，只需要稍微提前一点打方向就能把车头纳入预设的轨迹，一旦车速起来之后地面上的那些碎石不再会给车身造成非常不适的震动，而且无论底盘跟随着路面如何起伏，车身始终没有出现任何一点扭曲的迹象。说实话那些更加昂贵的SUV也能做到同样的事情，甚至没准还能更容易操控，但你就是很难完全放松地将速度提到你所能承受的上限，这是因为你无法不分神担忧过矮的胎墙以及精美而又脆弱的轮圈会被那些锋利的石块伤到，或者漆面会惨遭被轮胎裹起的碎石毁容。因为说到底，无论这些昂贵的SUV在技术层面上有多适合用来应对这样的路面环境，但在既有的形象上它们依旧是抬高了底盘的运动轿车，再加上异常高昂的修复成本更是注定了它们 “干脏活”的能力会受到无情的抑制。而这台同样挂着豪华车商标的MKX却没有这种问题，因为在它诞生的国度，SUV的定义就是用来应对那些轿车没有办法胜任的驾驶环境，它的豪华定位丝毫都没有影响到这种务实的设计理念。
回到铺设精良的高速公路，终于有机会让那台2.7T发动机展现自己的全部能耐，和我预计的一样，向转速极限发起冲击并非它所擅长，但凭借野兽般的542牛·米超强扭矩，在任意情况下向油门踏板施压都能收获让人满意的加速效果。对油门踏板的使用越是柔和就越容易体会到扭矩储备的雄厚程度，在高速上遭遇那些用来穿越地面主干道和河流的桥梁时只需要将油门踩深一两个毫米就能让车速保持不变。发动机的运动也是极其平顺，即便在怠速时，驾驶员也不会从方向盘上感到一丝来自发动机舱的震荡；但当你踩下油门踏板时，你能够聆听到那种更近似大排量自吸发动机的机械噪声，只是音量很小，有点像将高保真音响的音量开到最小后聆听鼓点的效果。考虑到我们在砂石地待了大半天，并且为了测试发动机特性我还非常暴力地驾驶了好一段路，所以在开完一箱汽油时从行车电脑上得到11.4升/百公里的油耗读数是个非常能够让人接受的数字。这也让我相信，如果驾驶方式得当，想要接近10.5升/百公里的官方综合油耗并非是件难事。
随着驾驶里程的增加，出色的综合素质让我对这款林肯的新作开始产生越来越强烈的好感。说实话，它并没有特别的过人之处。它的转向系统的确很不错，但不可能在运动性方面和以此见长的宝马X3或者保时捷卡宴相媲美；它的主动悬架系统的确能够从容应对各种路面，但要说它能像揽胜那么舒适倒也言过其实，要说它的配置和科技水平能够脱颖而出更是言过其实。但这款车就是很容易让人放松，让你感到它并不首先是一台冷漠的现代化交通工具。当大多数豪华SUV都竭力试图证明自己的驾驶性能足以媲美那些尺寸接近的运动轿车时，它比较简单地希望成为一台合格的SUV。是的，MKX首先是一台SUV，然后才是豪华、舒适和性能。在面对未知的前路时，它永远都会给予你足够的信心和底气，这些信心和底气不是用来鼓动你去不停地征服，而是异常从容地应对。
苏晓 我的观点
我无法说出这款产品在哪个方面特别突出，新的2.7T是个亮点，要说它比德国品牌的那些3.0T产品好，那绝对言过其实。但它的表现非常讨人喜欢，在驾驶的时候我会情不自禁地思考是不是该给家里添置一台这样的汽车？合适的尺寸、配置、动力和非常舒适的行车表现能够帮它进入一个需求非常旺盛但竞争相对不那么激烈的细分市场。当然，价格非常关键。MKC和MKZ的定价证明林肯现阶段的战略是迅速提高市场占有率，MKX显然不会违背这一点。所以，如果你需要这样一款车，不如赶紧提前预订，我猜想这款车的最大问题很有可能是相对比较长的交货期。
林肯MKX
+空间，舒适性，优秀的发动机。
-变速箱只有6挡，工艺还有进步的空间。
