虽然确定知道这次成功的被选中成为后街的第一批试用用户已经是很多天前，但是接到快递电话的时候还是非常的兴奋，作为一个自行车爱好者和提倡两轮出行的人，我从700Bike刚传出要做城市自行车消息的时候就对这个项目很期待，在千呼万唤始出来的发布会过后，更是对于这一系列的城市车有了更多的期许。毕竟在当下城市交通日渐拥堵，空气质量也随之下降的情况下，轻便环保的出行方式是亟需提倡的，且不说我们是曾经的自行车大国，现在，自行车除了是很多爱好者的心头肉之外，随着这两年全球的单车热，和诸多明星的演示，自行车也变成了很多城市人的搭配单品。在这种情况下，我一直觉得应该有一辆规格统一，外观新颖，功能稳定略，价格亲民并且有创新的量产城市自行车出现。
接下来，就让我们看看700Bike到底做的怎么样，后街能不能走好第一步，开箱！
先要夸一下 700Bike 的打包，打了木框，所以整个包装完好无损，包装设计很美观然而这并不是最重要的，看看内容。
开箱后可以看到，内里的保护也无可挑剔，我开箱过很多自行车，可以负责的说，这是我见过的固定和保护最好的，轮子跟上方都用泡沫固定，一切保护的都很细致，一个固定好的盒子，里面是说明书、工具（很别致很实用喲)、脚踏、数据线。而且相对少见的是前轮本来就装好的，这会让装车变的非常便利。
开始装车，由于前轮已经装好，所以实际的装车就是安装把横和脚踏，把立上安装把横的环是全开放结构，非常便于安装和改造，脚踏上也用贴纸标明了左右脚，但就算简单到这种程度， 700Bike 还是贴心的在重要部位挂了小 Tips ，提示每个部分的安装方法和注意事项，体贴入微啊~总之，装车用了半个小时，说难听点，拆包装用的时间还多一些。不废话，上图！
先说一下外观和做工吧，首先，可能对一个复古控来说这不够复古，但是我觉得它基本还是抓住了复古与时尚之间的那个点，绝对吸引眼球，水平车架控的我，也不想在车架几何上吹毛求疵，h后上叉视觉上是比较别致，智能屏的设计还是很好的，感觉很简洁，刹把的外观很出色，基本来说，所有配件看起来都很高级，很有诚意，而且所有的电路线都在车架管内，这对外观的简洁无疑太加分了，整体来说，是很成功的城市车外形。
来说说做工吧，这个方面要赞一下，首先，从资料上看，用料很有诚意，雷诺 725 的管材，懂的人都懂。焊接很干净，连刹车的线卡都做得很精致，烤漆做的尤其出色，整个视觉上给人感觉很舒服，每一个配件的做工和选择也标准很高，松下发电花鼓和 SRAM 自动两速花鼓，但是这也导致车的自重略重，所以外观和做工上应该是可以给一个很高的分数的，这对绝大多数用户尤其是 MM 们来说应该是最重要的事情吧，看到这里颜控们可以关页面了（会不会被打）咳咳~上点美图开始说性能了。
看完图有没有觉得，后街跟上海法租界的老街老巷实在很搭，悄悄告诉你们，骑着后街走在里面更舒服，这里一直是我骑车首选，试车自然也就到这边来了，骑行距离十公里左右，穿过车流密集的长乐路，也有在空旷的武康湖南路轻松的骑行，整体感觉下来跟我想象的一样，直把的手感更接近山地车，所以适应起来应该很快，故意没有戴手套，把手整体比较舒服，坐垫也很舒适，因为自己平时骑的车坐垫太虐，已经适应，所以还特意找了不太骑车的朋友试车，回馈也表示满意。刹车表现很好，灵敏但是不乏缓冲。整车滑行很顺畅，可以归功于配件的出色，走过不平的道路时，颠簸感不强，不知道是不是传说的 h 后插的减震作用。
这里着重说一下 SRAM 的自动变速，出发点非常好，考虑到了城市中红绿灯和复杂路况时候的起步问题，但是个人觉得这个设计也可能是把双韧剑，说说我的体验，单说低速起步和高速巡航时，两级速度都让人很舒服，低速时操控性很好，高速时结合整车的感受也是很稳，但是不知道是否因为我个人平时骑车配速的原因， 20Km\h 的切换点似乎略显尴尬，简单来说就是提速后要经历比较长的时间才能进入高速挡，然而一有突发状况的时候马上又变成低速，而且有时候会发生踏空的情况，以我的骑车习惯来说，感觉一直在不停的切换档位，控制欲强的童鞋应该会被搞疯吧（我没有在说我...）而且突然发力会变高速挡，有时候稍微强烈的颠簸也会导致变档。当然了，考虑到城市路况和一般人的骑行习惯，这些问题也应该只是白璧微瑕，因为以我看来在没有特别长的优质路况时，正常人基本都会低速挡巡航，所以这个问题可能只有对骑车比较拼的童鞋来说才是个问题（当然还有有控制欲的童鞋....）。个人总觉得，是否有变速，尤其是自动变速功能可以考虑做成选购项目。
最后来说一下另一个重要的卖点，互联网功能。
先来说说显示屏，刚才说过显示屏的设计还是可圈可点的，整体简洁，运行时黑底白字的设定很高大上，在太阳强光下也不会因为反光看不清屏幕，方形字体也比较极简讨喜，字体的大小对比和疏密排列也让人视觉上很舒服（曾经的设计狗的职业习惯....），如图给不知道的朋友再介绍一下，左上角是 GPS 信号显示，圆圈表示链接；右边电池电量不多说，可以通过前轮发电花鼓充电，也可以用磁力充电头充电；第二行小字是北京时间，第三行字体最大的数字是码表，显示当前速度，计量标准以前轮为准，最下面一行是本车总里程（机动车即视感）。
下面讲一下与之配对的 App——700Bike ，此处有我第一个比较强烈的槽点，就是如果你是苹果用户，安装 700Bike 的 App 需要 8.0 的系统（心中无数只神兽跑过),无奈用iPhone 4S 的我只能借朋友的手机来操作。
下载，注册，扫描产品码，绑定手机和自行车。
界面设计很出色，如图是正在记录的状态。
可以查看自己的骑行记录，详细的数据包括时间、路程、卡路里，点击进入可以看到GPS路线，放大来验证，定位记录很准确。
还可以查看周数据、月数据、和总排名，总排名是所有700用户的当前排名，算是个激励机制吧，会让人很想骑车，再多点，再多点。也是交流平台，相信互动方面也会越做越好，随着用户的增多，会变成一个越来越大的平台。
最后，这么炫的车，当然担心被偷，上图是防盗模式，GPS显示的是自行车当前的位置，可以选择报警模式， 也可以追踪，很实用，但是对于爱车的人来说，像我，还是人在车在比较安全，但是这是一个很好的补充，如果必须把爱车停在路边，则是非常给力让人安心的功能了。
关于后街的基本印象就是上面这些了，然后我就心痒了，以前又喜欢改车，考虑到是城市车，个人又不太适应直把的手感，所以就换了一个老日本车把，纯粹为了舒适，事实证明操控性和舒适感确实有加强。其实后街的改造还是有一些空间的，从最基础的车把横，当然也可以换Brooks的座包和手把，虽然我觉得后街本身在这两项已经不错了。还有就是各种包和水壶架等，当然喜欢极简的朋友可以把能拆的也都拆掉，轮子反光灯和后反光灯这种比较Low的东西可以丢掉了，买个安全灯吧。总之，发挥想象力，标准化生产也可以改造的很有个性。
好了，基本关于后街要说的就是这些，总结一下：
1 外形基本符合城市车的造型，大家都有自己的审美喜好，见仁见智，不用多说我的个人意见
2 做工考究，用料和配件很有诚意，这点个人认为是后街最出色的一点
3 安装简单容易操作
4 骑行路感好，节奏适合城市骑行
5 互联网功能体验好，可玩性和互动性好，有激励机制，可以吸引更多人更多的骑车
再来说说略显不足的地方：
1 自动变速花鼓（需要用户适应）
2 苹果系统安装700Bike App，系统需要升级至8.0以上
综上所述，700Bike——后街比较出色的完成了城市车的任务，比较准确的考虑到了大群体的审美和习惯，是一款适合城市骑行，也可以充分做到鼓励人骑行的城市车，虽然有一些很小的问题，但是相信第二代会做的更好。
