稳定性居首，马自达阿特兹俱乐部积分第一
2015年CTCC中国房车锦标赛第六站，在上海国际赛车场上演了白热化的争夺。作为同为一年两赛的分站，不久前结束的肇庆站已经为我们带来了与揭幕赛截然不同的视觉感受。当CTCC重回上赛，激烈程度可想而知。最终，在超级组的比赛中，由于前两名使用了过高的规格不计算成绩，马自达阿特兹最终排名全场第五，这是CTCC超级杯组目前为止唯一一台全部完赛的赛车，并且目前俱乐部积分第一。
值得注意的是，第六站的比赛中，在马力、空动上都有劣势的阿特兹，单圈速度居然只相比上海大众的“火星车”慢了0.3秒，若不是被慢车阻挡乃至发生碰撞的话，成绩可以更佳。上海大众的厂队赛车号称超级组“火星车”，能在上赛道这种高等级的赛道中的排位赛比它更快，阿特兹的实力令人刮目相看。马自达赛车在场上的精彩表现让众多到场车主们兴奋不已。来自全国各地的马自达车主们组成后援团，在偌大的主看台区域，打出了巨大的横幅，为马自达赛车打气。
实际上，早在肇庆站的比赛中，阿特兹就以稳定的性能发挥，在对手们因为天气炎热而纷纷趴窝的时候，一路超越。最终，自然吸气的阿特兹逆转众多涡轮大马力对手，获得了第三的好成绩。这两轮的比赛也充分证明，并非马力大就可以赢得比赛，稳定发挥才是获胜的关键。
“黑科技”创驰蓝天成阿特兹获胜密钥
CTCC中国房车锦标赛，是一项国家级的房车赛事。马自达以赞助的方式，投入了阿特兹赛车，初次参加超级杯的比赛。从第一战开始，阿特兹赛车的成绩一路平稳上升，直至现在的惊艳发挥。虽然马自达的阿特兹赛车，由于并非厂队身份，在资金、技术支持上相对厂队都存在着差距，而且自然吸气发动机，在全部使用涡轮增压的对手面前，更在动力上先天就存在劣势，但马自达依然凭借良好的设计赢得了俱乐部积分第一的佳绩。
比起量产版的阿特兹，参加CTCC的阿特兹赛车车头并没有什么不同，车身侧部和尾部也基本维持了量产车的设计，整车唯一能看到的空气动力部件是一个大型可调尾翼，这个尾翼为单层设计，角度可调，带尾翼端板，并非更复杂的双层设计。总体而言，阿特兹赛车的空气动力强化并不多，大部分仍然保留了原厂状态。
相比之下，让阿特兹取得佳绩的密钥还是在于发动机内部，这是阿特兹赛车的核心所在。民用版阿特兹采用的人称“黑科技”的创驰蓝天技术，赛车也不例外。相比其他对手，创驰蓝天技术造就的13:1的恐怖压缩比，让发动机的效率更高，在民用车上，效率更高可以更省油，对于赛车来说，除了省油之外，创驰蓝天技术还能让车子动力更好，一定程度上追近了和涡轮对手之间的动力差距。
轻度改装，创造全新动力
打开引擎盖后，可以看到阿特兹的创驰蓝天发动机相比量产版本，安装位置向后倾斜了一定角度，这样的做法有两个好处，一是能让赛车在高速过弯时保持发动机的润滑供给，二是向后倾斜的设计会让发动机的重心向后倾斜(类似前中置发动机)，让车头的弯道指向性更好。此外，在阿特兹赛车上，发动机采用的是4喉独立进气，每个气缸独立进气门，干式油底壳以及汽缸壁和燃烧室的CNC精密研磨。这些细节设计让发动机的输出功率相比民用版本几乎提高了一倍，最高转速可达9000转。
不过，阿特兹可以用低功率战胜高功率的涡轮车，更重要的秘诀在于自然吸气发动机的线性输出动力。虽然自吸发动机在峰值功率和扭矩上均不及增压机，但在过弯时，由于涡轮车的涡轮机过大的瞬时扭矩输出，车手不得不控制油门的幅度，慢速出弯。而阿特兹的车手，由于自吸发动机不存在涡轮的突然动力高峰，可以直接深踩油门，获得更高的出弯速度，两车瞬间就能拉开大概0.1秒的圈速差距，这便是阿特兹战胜涡轮车的核心所在。
至此，CTCC上海站赛事已然落幕，红色魂动的马自达阿特兹将赛车届的传说继续征战随后两个分站赛事，未来让我们拭目以待。
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(文章来源于：玩车教授)
