第二代Volkswagen Phaeton 大众辉腾假想图
在媒体的压力下，大众的某位工程师曾承认第二代辉腾正在开发中。不过随着最近Volkswagen 大众宣布第二代Phaeton 辉腾推迟上市的消息后，一切期望都化作了泡影。
说到大众辉腾，不得不提“大众教父”——皮耶希，正是在他的主导下，让我们得以看到这款集大众顶尖科技于一身，低调奢华有内涵的旗舰轿车。在今年四月份的“内斗”中，皮耶希遗憾下台。很多人认为辉腾就像皮耶希的孩子，“唇亡齿寒”的情况下，辉腾难产再正常不过，但原因并非如此。
在文德恩博士继续掌舵大众的这段时间中，总裁先生推行大幅度降低成本计划，首当其冲就是装配成本。而这时辉腾高大上的透明玻璃工厂，手工装配工艺就显得格格不入了。抛开信仰，同是最低配，在德国每辆辉腾比同门兄弟奥迪A8售价还要贵上8650欧元，此外，由于高昂的制造成本，在2002年至2012年间，大众每卖一辆辉腾就要亏损2.8万欧元。如果把大众车型销量做的统计，辉腾定位最高，却销量最低，2014年全年总销量相比2013年下降30％，仅为4000辆，不敌竞争对手的零头。
虽然我们得到消息新辉腾的设计工作已经完成，但以上问题不解决，新车难以上市。辉腾推出的初衷是提升品牌形象，与奔驰S级，宝马7系等竞争。如今奥迪A8的存在使辉腾的这部分意义越来越不明显。苦心经营数10年后，辉腾终于找到了“手工制造”，“豪华用料”的定位，然而由于品牌价值，高定价注定会让辉腾失败。
