采用插电式复合动力系统的Plug-in Hybrid技术目前正逐渐取代传统Hybrid系统而成为节能出款的主流动力选择，而采用Plug-in Hybrid的目的便是在车辆停妥、情况允许的前提下尽可能延长纯电行驶的距离。但车主于下车后仍旧需要牵引缆线并接驳于车辆上，这样的动作对照起现有的用车习惯便显得不那么干脆。
无线充电技术在3C领域中早已发展多年，并有实际应用的产品问世，将无线充电技术应用于汽车领域在实务上应不至于有太大的难题。其实汽车领域早有洞见先机的厂商从事无线充电技术研发，运用电磁感应原理并透过线圈放大感应讯号，将发信装置装设于停车格，并在车底对应位置装设接收器，只需将车辆停置感应范围内便可利用无线充电技术完成充电动作，进而省去接驳缆线的动作。
目前已知对无线充电技术有兴趣的车厂包括BMW、Daimler与Audi，以Audi近年来在e-tron电动车领域的突破，甚至宣告未来六年内将发表旗下所有车款的e-tron版本，让整合无线充电技术营造完善电动车生活显得相当具有发展性。然而，受限于无线充电技术目前成本依旧高昂，因此初步将仅在2015年后问世的Audi R8 e-tron搭载无线充电技术，且未来R8 e-tron将仅有纯电版本并具备450km的行驶续航力，在经过无线充电技术加深后将更具吸引力。
然而车用无线充电技术在普及前尚有几个难处需要克服，除了成本高昂外，无线充电技术由于需经过多重转换与感应线圈等相关耗损，除了耗损所产生的热量外，也造成许多能量的损失导致充电效率相对低落。尽管日前BMW宣称其无线充电技术将确保车辆可在2~3小时内即充满电，但透过大功率输出以掩盖耗损难免造成能源浪费，对以环保为诉求的电动车来说绝非节能本意。
