Porsche 911从1963年问世以来，发展至现行991已经堂堂迈入第七个世代，面对这样一款历史悠久的跑车，Porsche的发展方向其实相当的成功。尽管在每个世代的演进中，往往都会有死忠车迷们毫不吝惜的批评与指教，但也正是同一群人的坚持才让911得以传承一直以来的经典。然而同样被视为911经典元素之一的水平对卧六缸引擎，却有可能在环保法规的限制下，将要再度面临重大的演进。
图为2010年Porsche 911 GT3 R Hybrid
随着未来环保法规将会逐渐走向车厂废气排放总量管制，各家车厂在研发大排气量、高出力引擎之余，都不免需要投注资源在相对来说省油、低排污的车款，即使贵为跑车制造厂Porsche也无法避免。而对于这类以性能表现为重点的性能化车款，以油电混合Hybrid科技最能兼顾排污表现与传统汽油引擎的驾驭感受，同时在动力输出上Hybrid科技也能扮演辅助的角色，是目前高性能节能动力中的首选。
而目前Porsche旗下搭载Hybrid科技的车款共有旗舰超跑918 Spyder、豪华性能房车Panamera S E-Hybrid与性能休旅车Cayenne S E-Hybrid，Porsche尚未将经典的水平对卧引擎导入Hybrid科技。然而这样的现况将会在下一世代911车系上有所改变。Porsche针对下一世代911车型导入Hybrid科技目前是抱持着相当正面的态度，必竟在环保法规越来越严苛的前提之下，即使水平对卧六缸引擎再怎样经典，势必也得要面临妥协，因此911 Hybrid的出现几乎可以说是确定的消息了。
不过令人感到玩味的是，现行RR配置的911在后方引擎空间部分并无法容纳新增的Hybrid组件，因此在不大幅改变车体结构的前提下，911 Hybrid或许将仅出现在911 Carrera 4车型，采用后轮汽油动力、前轮马达动力的方式达成智能型四驱。又或许随着Porsche研发四缸引擎的脚步，藉由四缸引擎较小的体积，增添额外的空间安装Hybrid组件达成油电混合动力，不过如此一来四缸引擎的定位便会不如六缸引擎，在价格与成本方面无法取得平衡。因此未来911 Hybrid的出现虽然确定，但具体细节还有许多探讨的空间。
