面对当今日亦严苛的环保法规，不止以往的大排气量引擎在研发上逐渐遭遇瓶颈，就连多数2.0L以下汽、柴油引擎这些与民生需求较为相关的动力，各家车厂也都正积极寻找更为洁净、省油的解套方法。日前Renault在巴黎的创新科技展示会上发表了一系列全新动力，应用范围横跨电动车、商用车与乘用车领域，将在未来几年内逐步运用于Renault量产车系。
Renault自行研发的电动马达，体积比起现行小了约10%
Renault透过与NISSAN的结盟，取得NISSAN应用于旗下Leaf电动车的相关技术，以Renault品牌发表了一系列电动车，正式拓展其电动车业务。如今Renault也在发表会上发表一具完全自主研发的电动马达，马达本体体积比起现在Renault所使用的款式小了10%，更利于新车款的空间布局。而这句新马达的动力输出也来到88hp/22.5kgm，仅需要单一颗马达即可驱动都会小型车款，在续航力与车体大小方面都更有竞争力。
Renault双燃料动力
此外，Renault也发表了一套全新双燃料引擎，这具引擎能同时接受汽油或天然汽做为燃料，搭配引擎Start & Stop技术与动能回收科技，Renault估计这具引擎将能比起现有三缸引擎更进一步节省25%的燃油费用。而针对商用车市场Renault也推出了一套全新柴油油电动力，这套名为HYDIVU(Hybrid Diesel for LCVs)的原型系统目前搭载在REUANLT Master商用车，不同于Master原有的2.3L柴油引擎，HYDIVU系统采用全新双涡轮增压柴油引擎，搭配一具与变速箱串连的48V电动马达，在重负荷或急加速时提供额外的动力。而为了有效达到节能功效，HYDIVU动力系统也搭配 Downspeeding系统，在长途巡航时采用较小的传动齿比降低引擎转数，对于长途油耗有明显的助益。
HYDIVU(Hybrid Diesel for LCVs)原型车
而最特别的是Renault也发表了一具结合涡轮增压与机械增压的730c.c.‘二行程’双缸柴油引擎，以双增压系统弥补二行程引擎低转无力的特性，并发挥二行程引擎高效率的特性，以小排气量即能输出充足的动力搭载于商用车型。这具引擎的最大马力约为68hp、扭力则为14.9kgm。尽管这具引擎现阶段的动力输出还有增强空间，但独到的思维与行动力也有机会替Renault开创新的可能与机会。不过日前法国总理才宣布将逐步淘汰柴油乘用车，这具二行程双缸柴油引擎的问世或许有点太晚，也让这具引擎的量产化多了点变数。
双增压二行程柴油双缸引擎可说是Renault在创新动力科技上的一大展现
