2014年11月，美国与中国签订一项互惠协议，将双方公民的旅游和商务签证期限延长至10年，并将学生签证期限延长至5年。该项协议为中美两国带来独特的发展机遇，进一步拓展全球两大经济体之间的商务往来及休闲旅游业务。
该项协议很有可能对全球最大的美国航空市场以及全球发展最快的中国航空市场带来巨大影响。国际航空运输协会(IATA)最近发表的一份预测报告称至2030年，中国航空客运市场将超越美国。
根据OAG对过去三年航空运力增长率的分析，预计全球座位数最高的前十大机场排名将出现惊人变化。在2017年底之前，很可能在2015年间，北京首都国际机场将超越y亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场成为全球最繁忙的机场。并结合由航空公司提供的2015年初航班计划数据显示，年度北京进出港座位数总数超过1.2亿个，迪拜紧随其后。2015年，全球十大机场将比2009年的前十大机场多提供近40%的座位数。另外，仅在五年前，前十名排行中有8个属欧洲或美国机场，但到2017年，可能只剩下3个。
然而，全球焦点完全集中在中美两大航空市场上，尤其是在国际航空运输协会预测亚太区将在接下来的20年约占全球航空运输增长的三分之二。而目前，美国显然占据着主导地位。2014年11月，美国班机座位总数为8,530万个，中国为5,040万个。双方在国内及国际座位数供应方面水平相当，中国国内座位数的供应量占比为79%，美国为78%。
对数量有限的主要枢纽机场过度依赖意味着中国受到空域资源的极大限制。北京的机场出现供不应求的局面，开始在大兴区兴建首都第二国际机场，该机场将于2018年投入使用。雅加达、伦敦希思罗以及香港等其他可能跻身2017年全球十大机场排名的机场也面临相同的容量挑战，而迪拜及伊斯坦布尔等发展迅速的机场城市正兴建新设施来应对预期增长。洛杉矶于2013年开设了新的航站楼，吉隆坡也于2014年推出了全球最大的廉价航空航站楼。
“展望未来，中国航空市场的规模如果要超越美国，国内的航空服务必然要成为增长的主要动力，因此他们需要更好地规划全国范围内的业务分布，”OAG亚太区业务发展总监Mark Clarkson表示。“这就是中国政府着手开展一项大型机场建设计划的原因所在，特别是针对二线城市。”到2015年底，中国将拥有230个民用机场，一年能够为4.5亿人次乘客提供服务。在今后五年，中国民航运输业将向机场建设投入约4,250亿美元，以改善国内的航空运力网络连接。
廉价航空公司(LCC)服务在亚洲的持续扩展将进一步刺激基础设施的发展。中国有望成为主要参与者，尤其是在区域内廉价航空公司增长领域。根据OAG对2010年6月至2014年6月期间亚太区前二十大国家航空市场座位总量的研究表明，中国在增长最快的国家排名中位列第八。澳洲与中国间的座位数年平均增长率为11.4%，中国与泰国间的年平均增长率为20%。
在中国，中国民用航空局(CAAC) 最近取消航空公司的最低价格要求，并推出新措施及奖励政策，以推动中国廉价航空公司的发展。
“鉴于中国民用航空局放宽对廉价航空公司成立及营运的规定，为行业带来潜在影响，让中国主要廉价航空公司获得发展机会，或参与区域市场竞争，”Mark Clarkson继续评论道。
