作为T8动力的性能基础，这具2.0L汽油引擎整合了涡轮增压与机械增压，压榨出318hp/40.8kgm的强劲输出。与后轴电动马达可输出80hp/24.48kgm达成综效400hp/65.28kgm的高效能动力，同时由于采用Plug-in hybrid架构，让XC90 T8具备了40km的纯电行驶里程。XC90 T8更拥有59g/km的超优异二氧化碳排放量，如此一来便因为低排污而避免掉诸如伦敦交通壅挤费等等的欧洲地区未来越来越普及的规费，足以让VOLVO XC90同时扮演好性能与节能的完美双面角色。
然而XC90 T8对于驾驶来说最为直接的感受莫过于纯电模式与动力模式两段截然不同的驾驭感受，在纯电模式之下则仅靠后轴电动马达输出动力，能不消耗任何一滴燃油达到零排放、宁静行驶的目的，续航里程高达40km相当具有实用性。至于动力模式之下则可完全释放400hp的强大动能，享受0-100km/h加速5.9秒的性能表现，在节能与性能之间弹指切换无疑是XC90 T8最大的价值所在。
随着VOLVO发表T8动力以来至今已过了超过半年的时间，在这短短几个月中全球车坛上也发表了不少采Plug-in Hybrid架构的LSUV，而XC90 T8的整体性能表现依旧在同级车中居于领先地位，不论是在性能数据或油耗表现方面，XC90 T8（40km/L）都比BMW X5 xDrive40e（30.3km/L）、PORSCHE S E-Hybrid（29.4km/L）要来的优异。唯一在油耗方面比起XC90 T8要好的同级车款仅有AUDI Q7 e-tron（58.8km/L），但因为Q7 e-tron的燃油引擎采TDI柴油动力，因此与XC90 T8汽油动力相较本身就较为节能，也因此将能看出VOLVO T8 Twin Engine在半年前推出时即拥有相当成熟的整体性能表现。
