8月4 日，太阳鸟游艇股份有限公司首发通过发审会审核，如无意外，这将成为中国游艇行业第一股。
近几年，游艇作为奢华生活的代名词，正受到国内越来越多富裕阶层的青睐。
一项调查显示，2008年中国可投资资产1000万元以上的人群达30万人，而其中约有5%的千万富豪表达了近期购买游艇的计划。
“现阶段中国的游艇产业的特点是小而散，还没有一家公司取得压倒性的市场份额，而如果能打通资本通道，就可以确立太阳鸟在国内市场的领先地位，进而整合供应和服务链，争取成为有国际竞争力的品牌。”在去年接受记者专访时，太阳鸟游艇董事长李跃先曾做此表示。
游艇第一股
作为一家制造业企业，太阳鸟以独特的消费升级概念吸引到众多风险投资提前布局。在这家2009年利润2577万的公司里，聚集了深圳达晨、苏州创东方等四五家创投机构。
2009年4月，深圳市达晨财富船业投资企业、深圳市达晨财信投资创业管理有限公司及王玲分别以2200万元、600万元、300万元认购新增股份599.4544万股、163.4875万股、81.7438万股，认购价为每股3.67元。
2009年9月22日，深圳市盛桥创源投资合伙企业、苏州创东方高新投资创业企业、长沙汇泉投资合伙企业分别以1000万元认购新股216.4698万股，认购价格4.62元。
“之所以投资太阳鸟，我们是从西方国家的发展中，看准了中国富豪乃至中产阶层消费娱乐升级的大趋势。”达晨创投董事长刘昼表示。
作为富豪的玩物，游艇业的生产特点一般是“少批量、多品种”，以满足客户的个性化需求。但这样的模式，不仅交货时间难以准确把握，而且制造成本难以控制。
而太阳鸟的李跃先则喊出了 “做中国人买得起的游艇”的口号。
为了控制成本，太阳鸟提出了“规模+定制”的产业模式。一方面，在生产环节力推标准化、模块化，以降低成本，而在营销环节则利用在主要城市建立营销中心的方法，加强与客户之间的互动关系。
此外，太阳鸟则利用本地化的优势，推进营销售后一体化服务网络，这种模式被李跃先称为“4S”店模式。
规模化加本地化，太阳鸟的策略很明确，就是要以更“亲民”的价格来与国外大品牌竞争。与Azimut-Benetti(意大利阿兹慕)、Ferretti(意大利法拉帝)、Brunswick(美国宾士域)等国际性游艇企业相比，目前太阳鸟游艇产品的价格仅为国际品牌的约二分之一。
游艇经济
按照2008年千万资产级富豪人数计算，我国未来五年私人游艇潜在需求量约为1.5万艘至2万艘。以游艇平均单价100万元人民币计，未来五年中国私人游艇的潜在市场总量在150亿-200亿元人民币。
这个市场容量正吸引着越来越多的资本和人才向游艇业涌入。
记者注意到，今年4月，同是创业板公司的上海佳豪[25.67 1.22%]船舶(300008)与两位自然人共同投资3000万元注册设立合资公司——上海佳豪游艇发展有限公司(简称“佳豪游艇”)，由此宣布正式进军游艇制造业务。
事实上，在国内经济最为活跃的长三角及珠三角地区，游艇以及其带动的周边产业已经成为一个地方经济新的增长点。
以佳豪游艇的注册地上海奉贤游艇工业园为例，目前这个工业园已经聚集了数家游艇企业，是奉贤区打造游艇经济的重要一环。而上海市政府也在未来五年产业发展规划中提出，水上旅游产业将成为上海新型服务经济的增长点，其贡献将占到全市GDP的3%到4%”。
广东游艇产业则更是走在了前面，早在2003年，珠海就将游艇产业确立为重点发展的特色产业，而太阳鸟游艇主要生产基地所在的珠海平沙游艇工业园已经聚集了数十家游艇企业，成为国内最大的游艇工业园。
一位珠海游艇企业老总对记者坦承，“过去我们觉得上市融资比较遥远，所以也没有做太多准备，看到太阳鸟成功过会的消息确实震动比较大。”
“游艇行业是一个资金需求较大，同时也很讲究品牌的行业，所以我们也在讨论引入风险投资，争取两至三年内上市。”
李跃先曾在接受记者采访时表示，成功上市将是太阳鸟走向国内游艇行业领军品牌最重要的一环。
对于太阳鸟来说，目前还有两个最大的困扰，一是专业人才奇缺，二是国内游艇基础设施跟不上产业发展的步伐。
“游艇被称为富豪玩具，从外观、内装饰以及动力设备都必须是顶级水平才能吸引他们的目光，但现在国内却严重缺乏这样的人才。”上述珠海游艇企业老总对记者表示，现在国内游艇许多工艺环节仍不得不请国外的工程师来完成，在设计方面更是绝大多数企业都采取与国外设计师合作的办法。
为了培养自己的队伍，太阳鸟不得不采取“先引进，后吸收，再创造”的策略，先把合适的人招进来，再派到国外去学习。
另一方面，国内游艇产业配套仍只是处于初级阶段，比如一个明显的例子是，游艇停泊码头严重缺乏，这无疑影响了游艇的使用效率。
在太阳鸟游艇招股说明书上，也重点提出“上下游配套产业的成熟和完善需要较长过程，当游艇行业潜在需求在短时间内迅速转化为现实消费，存在游艇相关配套行业发展相对滞后制约市场需求释放的风险。”
