这款车是个“两面派”。如果启动后让右脚保持轻柔的动作，CLA45就是一辆拥有柔和但快捷的变速箱、精准的（电控机械式）转向和优异燃油经济性的高性能轿车。由于广泛使用了高新科技，例如发动机自动启停系统，奔驰称这款车的平均油耗仅有6.9升/百公里（按新欧洲驾驶循环标准）。不过我们花 56078欧元（德国价格）买CLA45 AMG可不是为了实现这个数据。我们更愿意让它表现出AMG的性能、精准的操控和一辆靠四缸发动机驱动的紧凑小车如何以全然出人意料的方式提升速度并牢牢地抓住地面。
CLA45的轻量化桶形座椅是AMG新开发的产品，坐在上面，我们发现面前的多功能方向盘似乎负担太重了——加上了太多的按钮，不过握上去很趁手。仪表盘被给予了太多的颜色、图标和小数字，信息娱乐系统看上去也像是后市场货色。
不过一旦你改为激烈的驾驶方式，就会感觉拥有完美平衡性的CLA45比其他任何一款AMG车型都更灵巧。为了提高换挡速度并激活双离合功能，我们选择了中控台上的S模式，然后按下ESP按钮选中运动化操控模式，这样可以提升动态极限，再然后——我们就出发了。升挡的过程果然很快，很有AMG风格，还伴随着排气回火。降挡时则伴随着自动补油功能，以此提升转速从而使挂上低一挡的过程更柔顺。这些能带来欢乐的功能在通过方向盘拨片换挡的手动模式下也是启用的。手动模式是最有驾驶乐趣的模式，当然不仅仅是因为发动机转速接近6700转/分的红线时也不会自动加挡。
发动机的声响听起来有欠精细，从3000转/分到略超过4000转/分的范围内能听到典型的四缸机哼叫。由气阀操纵的排气系统也无法掩饰这种情况，尽管排气声已经雄浑了许多。Tobias Moehrs向我们保证说：“如果添置了供选装的AMG高性能排气系统，你就再也不会分辨出这台发动机是四缸机了。”
过弯时我们尽力驱驰这辆CLA45，然后就见识到了一种全新的AMG动态表现。由于前置的发动机采用了轻量化设计，再加上转向动作很凌厉，车身入弯的姿态非常精确，过弯时出现了轻微的转向不足。出弯前的一霎那，我狠踏下油门，CLA45又转为转向过度的状态，转换过程猛烈但不会让人恐惧。回正方向盘时，牵引力控制系统的扭矩制动效果令车尾稍稍向外摆出，但很容易控制，就像一辆高性能后驱车。如果想玩个真正的动力漂移也是可以做到的，前提是长按ESP 按钮3秒钟。而一旦驾驶者踩下制动踏板，所有的安全辅助系统又会自动介入。
即便我们不知道CLA45 AMG确切的整备质量数据，也能感觉出它是操控性能最优的AMG车型，这是因为它拥有——其实前面已经提过——AMG家族中最高比的功率。转向能做到精准无误则要归功于AMG专门为这款车新开发的悬架。麦弗逊前悬架采用了新设计的几何结构，全新的多连杆后悬架与副车架相连。整个底盘的开发目标就是获得最高的稳定性和最小的车身侧倾幅度。我们这辆选装了AMG运动型悬架的试驾车倒是实现了这一目标，只是在特定路况条件下要牺牲一些舒适性作为代价，例如在出现密集颠簸的道路上。间距较长、幅度较小的路面起伏不会影响总体运动性，不过基本而言这款车的悬架还是很舒适的。
奔驰CLA45 AMG
+ 狂野的外形，强悍的2.0升涡轮增压发动机，极富乐趣的驾驶体验。
- 信息娱乐系统有些像后市场的货色。
Juergen Zoellter：全新的奔驰CLA45 AMG也许不是市面上最快的AMG车型，但它绝对是最容易掌控的AMG车型。作为AMG开发的第一台四缸发动机，这台机器在声学品质上还需要向63系列的 V8机学习。不过说到动力的爆发，这台2.0升涡轮增压机在适用性和燃油经济性两方面都设定了全新的标准。作为一台极品发动机，它驱动的将是AMG史上最畅销的车型，并将使AMG成为那些忠于宝马的人士甚至是宝马M车主也会接受的品牌。
