至于在电动系统方面，由于其1.5L三缸双涡轮增压引擎启动时，除了驱动车轮之外，也会对锂电池组进行充电，搭配上动能回收系统，能够让电池随时保持在有电的状态，若要用插电的方式来对电池充电的话，家用插座可在3小时内完成，至于公共充电系统以及BMW I Wallbox则是可将充电时间压在2小时以内。
而藉由档位的变化，i8也提供不同的驾驭风格，若将档为由D档换到SPORT模式，引擎以及电动马达都将会全力输出，同时由们的反应也将更灵敏，同时为了不断提供电池能量，SPORT模式之下，动能回收系统在车辆滑行或煞车时都将更频繁的运作，另外变速箱换档的时间也将缩短，主动式悬吊系统也会将车辆悬吊调整至更热血的设定。
至于在COMFORT模式之下，车辆输出会在运动性与效能之间做出最佳平衡，并确保行车的舒适性；至于ECO PRO模式，则是会完全以低排放与耗能效率做最大考量，同时车辆系统会状况决定是要启动动能回收系统，还是让车辆拥有更长的滑行距离，其他包括空调系统、座椅的通风加热装置以及车外后视镜的加热功能，都将以最节能但保持应有功能的状态运作，另外车辆动力大部分将会由电动马达提供，仅有在电力不足或是驾驶有更大动力输出需求时，才会启动引擎；在开启COMFORT模式，且燃油与电量充足的情况下，BMW i8拥有500km的最大续航力，若同样的条件以ECO PRO模式来行驶，最大续航力还能再增加20%。
而i8同样拥有相当完整的主动安全系统，其DSC动态稳定控制系统包含了ABS防锁煞车系统、CBC弯道煞车控制系统、DBC动态控制系统、煞车辅助等多项功能，而DTC动态牵引力控制则是能够提高车辆的操驾灵敏度与极限。
在今年的法兰克福车展当中，BMW可说是将i3与i8视为整场的主秀，再加上三层楼高、300公尺长的室内车道，可说是相当的有看点。
