宾利欧陆GT Speed跑车
在超跑车型中，布加迪始终是一个标杆，或许应该说是顶峰。我承认宾利欧陆GT Speed 和这个目标显然存在一定的差距，但它已经很接近了，尤其是在双门四座的车型中，它应当算是最为接近的一台车。
我们暂且将布加迪这个遥远的目标放在一旁，但作为一个超跑来说，出色的性能是必不可少的。而要想达到这样的效果，最简单的办法就是在厚重的引擎盖下，塞入一台缸数足够征服你的大马力引擎。就像是GT Speed 这样，当你掀开厚重的钢板，你将看到的是一台12 缸引擎。但它与阿斯顿-马丁Vanquish 以及法拉利F12 不同，宾利GT Speed 采用的还是来自大众集团的W12双涡轮增压引擎。在宾利家族中，这显然不是一个先例，除了此前的宾利GT V8 以外，几乎大部分车都采用这样的引擎装。那么，要想再次将人们的目光重新吸引到GT Speed 的身上，仅仅宣称这台W12 引擎还是不够的。最好的解决办法是什么？那就是不同于前款的变速器，或是对于发动机调校的改变。好吧，这两方面宾利已经全部做到了。
如果说在宾利家族中，找到一款和GT Speed 足够接近的量产车，那或许只有Supersports了。从数据上来看，我不得不承认它们足够接近，但这并不能阻碍GT Speed 的成功，因为仅仅在极速上高出1 公里/ 小时，就足够让GT Speed 成为宾利全新高性能旗舰款车型了。另外，从一些简单的数据上也不难看出，宾利对于GT Speed 的打造，绝非人们想象的那么简单。与Supersports 不同，GT Speed 在变速箱方面采用最先进的8 速手自一体变速器，要比Supersports 的6 速变速器多出两个挡位。而在最大动力输出方面，GT Speed 达到了625 马力，比普通版GT 车型高出50 马力。最大扭矩输出与Supersports 相同，同样为800 牛·米。它可以在短短的4.2 秒之内，即可完成0~100 公里/ 小时的加速。而0~160 公里/ 小时也仅仅需要9 秒钟。
或许你此时和我同样有一个疑问，那就是在某些数据上它为什么还不如宾利Supersports ？对于这样的疑问，你可以从它们各自间的定位中找出答案。对于Supersports 来说，它对于速度的追求已近高于一切，因此你会在它的内部找到众多碳纤维材质部件，来降低自身的总重量。另外，你还会发现为了追求运动和操控性，宾利为 Supersports 装上了一体化运动座椅。而对于GT Speed 来说，源自GT 车型注定它会更为奢华，不会仅仅依靠几个简单的数据来迷惑你的双眼。驾驶GT Speed 享受奢华和舒适的同时，也可以从它的身上榨取出惊人的动力和出色的操控力。同时，你还会在不知不觉中就已经在极速上赢了1 公里/ 小时，这就是宾利推出GT Speed 的最终意义。
初次见到GT Speed 时，我着实有些惊讶。一直以来，我始终坚信宾利属于那种沉稳、奢华的品牌，似乎对于颜色的变换并不那么热衷，而这样的设计会更多地来自兰博基尼、保时捷或是法拉利这些品牌。如果你非要让我在宾利所有的车型中，找到一款适合多种鲜艳色彩图涂装方案的车型，那我也更倾向于Supersports 车型。但我走出慕尼黑机场的那一刻开始，我已经彻底被眼前的景象所震惊。要知道，一个狭小的广场内，停靠着12 台宾利GT Speed，最重要的是这12 台车型中竟然没有几台是颜色相同。是不是有点惊讶？当你坐进车内，你还会有更多惊喜。
个性化搭配始终是高端车型热衷的方向。这也不难理解，对于宾利的消费者来说，其中大部分消费者并不希望自己落入常规的俗套当中，不同颜色搭配方案可谓是最好的解决办法。就像是眼前的12 台车一样，没有两台车型的搭配是完全一样的。在座舱内，会找到碳纤维材质面板、胡桃木材质面板以及专属的铝金属面板。另外，在座椅颜色的搭配上也可以成为多种多样。只要翻开厚厚的定制手册，你可以随意组合自己的座椅、中控台、内饰主体等多种颜色。而这里面究竟有多少种方案？呃……这是一个让人头疼的数学题。
那么宾利GT Speed 开起来感觉究竟如何？我们还是先从这台发动机说起。在触动启动按键的那一刻，双涡轮W12 引擎立刻进入战备状态，就像随时准备出征的战士一样，不需要任何反应时间。625 马力在发动机达到6000 转/ 分钟时会全部迸发出来，而发动机转速在达到2000 转/ 分钟时，即可召唤出全部的800 牛·米来驱动四只21 英寸的车轮来快速奔跑。如果你的右脚可以在笔直的公路上持续不断地肆虐油门踏板，那么GT Speed 则会不间断地从静止加速至330 公里/ 小时。在感受加速带来的快感同时，你应该仔细观察一下那台8 速自动变速器，以及身后粗壮的双排气管散发出的强大声浪。
在介绍8 速自动变速器之前，我们还是先了解一下宾利所带来的迷人声浪吧。GT Speed 的排气声浪不同于普通GT 车型，排气系统在自由排气式低背压设计方面有进一步提升，首次出现于欧陆超级跑车 Ice Speed师还是做出了一些改变，除了启动悬架弹簧和减振器的改进外，设计师还安装了加固型悬架衬套和增强型防倾杆。因此，当你在进行激烈驾驶或者快速反复转动方向时，车身都会变得更敏锐，操控更为精准。当然，如果你愿意在选装清单中将CSiC(碳化硅制动盘)列入配置清单上，那么你的刹车盘要比标准刹车盘减轻20 千克，同时在正常驾驾驶条件下可终身使用，刹车片的寿命也会因此延长两倍时间。
在德国的高速公路上，最好的一点就是不用时刻担心身后闪烁起蓝色警车灯光，并不用担心它的出现会直接导致你收到一张高额的超速罚单。因此，我可以在短短的100 公里高速上，肆意摧残这台W12 引擎。GT Speed 并不像很多超跑车型那样，总是将加速感做得尤为突出，让你不得不在每次换挡时经受强烈的换挡冲击感，来炫耀自己的性能有多么地优越。GT Speed 给人的感觉更多的是沉稳，你会在全力加速时感受到它的推背感，如果你愿意将挡位设定在S 挡状态下，你同样可以在每次换挡时感受到机械版的撞击感，但如果你愿意将这样的过渡缓和一些，那么D 挡位置就是一个最好的解决办法。
在剩下的50 公里山间道路上，GT Speed 依靠强大的四驱功能，显然没有太多的麻烦。要知道对于一台自重达到2320 千克的庞然大物来说，连续的弯道行驶简直就是一种折磨。不仅要将注意力时刻锁定在前方弯道上，同时也要花费部分精力去感受庞大的自重在弯道上给予轮胎的压力，究竟有没有超过它所承受的极限。加速升挡、制动减挡，这就是我在整条山路上做的最频繁的事情，GT Speed 显然不属于那种轻巧型选手，如果不是依靠强大的四驱系统，我不敢想象会发生什么事情。它的转向并不能算十分灵敏，这完全源于过于沉重的车身以及前部沉重的引擎。另外，这台8 速变速器拥有极强的自我保护功能，你不可能过于随性地降低挡位，因为电子系统会对于挡位有强制保护功能，同时它更愿意过早地进行升挡，但对于换挡时间来说，还是可以让人足够满意的。
说实话，我认为GT Speed 并不是那种纯粹为了赛道而生的车型，它是一款既适合日常驾驶，又可以带你领略高性能的一款实用型座驾。你可以随时将625 马力召唤至你的身前，也可以让它变得像一台普通车型那样安静。虽然在内部，它没有Supersports 那样的运动化座椅，但你却可以感受更为舒适的大尺寸座椅。另外，在宽大的中控台上，你可以找到任何所需要的舒适性装备，甚至在车内不足两平方米的空间里，感受来自Naim 的11 只扬声器所带来的不同感受。我们不需要为了强大的动力或是出色的操控能力而放弃舒适的乘坐感受或是强大的娱乐设备，也不需要为了感受奢华而放弃更具侵略性的驾驶感受。因此，我认为宾利GT Speed 是一个很好的平衡体，你可以在它的身上感受到宾利所能做到的奢华，也可以感受双涡轮W12引擎带来的330公里/小时极速感。看到这里，或许你早已忘记了布加迪，那有什么关系呢？
