这四款靠柴油驱动的中尺寸豪华 SUV 有很多共性：它们都是四轮驱动，搭载 3.0 升涡轮增压的 V6 柴油发动机，最大马力约 240 匹。在这个细分市场中，它们是最直接的竞争对手。
停在我们面前的是几辆靠柴油驱动的中尺寸豪华 SUV，它们既是穿梭于都市中的家庭用车，又是能胜任远距离的越野之旅。在这个细分市场中，它们是最直接的竞争对手。
这几款产品中，途锐TDI是上市时间最久的，2011 年上市。大切 EcoDiesel 和柴油版卡宴都是新品，这两款车型虽然也是 2011 年就已面世，但却迟迟未推出柴油版。至于 ML350 BlueTec，则是为了丰富奔驰 M 系列而推出的一款产品。
这四者有很多共性：它们都是四轮驱动，搭载 3.0 升涡轮增压的 V6 柴油发动机，最大马力约 240 匹。保时捷卡宴和大众途锐沾亲带故，它们是在同一个平台上打造的，与此同时，这四款车也有着很大的区别。
这四者既是穿梭于都市中的家庭用车，又是能胜任远距离的越野之旅。
在对它们的表现进行详细叙述之前，我们有必要向大家解释下为什么在这次的对比测试中没有奥迪 Q7 以及宝马 X5 xDrive35d。Q7 作为一台 7 座 SUV 显然与这四辆 SUV 不属于同一个级别，而 X5 已经发布了全新一代的 F15 版本，与这四台车对比没有太大的意义。所以我们只对这四款车进行了一系列的测试，包括公路性能及越野性能。在和这几个家伙厮守了几天之后，我们将它们各自的优劣处摆上台面，如果将它们比作好朋友的话，你更愿意和谁一起上路？
大众途锐 TDI：目标过高的伙伴
大众途锐 TDI 的内饰。
先来说说途锐 TDI。有些人有雄心壮志而脚踏实地，有些人则只会做白日梦，大众途锐 TDI 显然属于前者，只不过它并没有给我们很大的惊喜。
它的优势是，当进入“Off Road”越野模式之后，下坡辅助系统非常好用。此外，这款车的百公里加速成绩也不赖，只有6.9秒，与奔驰和保时捷并列第一。内饰简洁也是它的一个优点。在 5 万美元这个区间内，途锐 TDI 算得上是一台出色的 SUV（我们测试的这辆途锐加装了一些选装配置，总价为 5.45 万美元）。最后，我们对其百公里 10.6 升的油耗也颇为满意，这对于一台 2.2 吨的柴油车来说是一个相当出色的数据，在四者中仅次于卡宴。
这款车最大的短板就是舒适感不佳，因为它的悬架采用的是钢制弹簧而非气垫弹簧（另外三款车都采用了气垫弹簧）。或许是因为上一代途锐给我们留下的印象太好了，那款车不仅是空气悬挂，还装备了可调节减震器，所以即便在越野时感觉也非常舒适。比较挑剔的驾驶者可能还会认为，新款途锐的驾驶座的坐垫部分太长了，长途驾驶时大腿会被边缘处磨得难受。我们的试驾编辑 Karla 就说： “我尝试过几种姿势，哪个都不够舒服。”
有雄心自然是好事，但是如果要比老款车型有所进步，途锐需要做出更多的努力。
奔驰 ML350：深藏不露的朋友
奔驰 ML350 BlueTec 版的内饰。
BlueTec 版奔驰 ML350 就像你身边的一位深藏不露的朋友，你本来没对他期望太高，他却会突然做出一些让你惊讶的事。
这款车搭载了一个全铝的 V-6 发动机，扭矩是几台车里最大的（616 牛·米）。然而，真正让人惊喜的还是这台发动机的嘶吼声，听起来很像一台缸内直喷汽油发动机从远距离发出的声音，十分美妙。这辆车的高度也超过了其他三辆，我们原本以为这会影响到它的驾驶稳定性，然而在进行了公路测试之后，试驾编辑的评价是：“在高速路上以及弯道中的表现最佳，感觉轻盈还很好操控。”这很大程度上要归功于自适应阻尼可调系统（标配）、空气悬架（选配）以及弯道主动稳定系统（选配）。此外，追求精致感的消费者一定会喜欢奔驰 M 级车，这款车的内饰做得非常漂亮，而且车内空间很大。
虽然公路性能不错，不过它的山路表现就不敢恭维了。在越野路面上很明显能感觉到 ML350 有些吃力，在下坡辅助系统开启的情况下，ABS 脉冲的动作非常明显，也使得整车的噪音显著增大。然而更让人不满意的还是燃油经济性，2.3 吨的车重在四车当中排在第二，而百公里油耗却排在第三名。
