换挡杆回归传统并不代表流于俗套，事实上F-Type的身上充满了捷豹设计师的奇思妙想。没有了隐藏式换挡旋钮，类似的设计理念并没有消失。包 括车尾的隐藏式后扰流板(速度超过96公里/小时自动升起，此时能产生120公斤的下压力)、两侧的门把手和中控台上方的通风口均体现了这个品牌钟爱的隐 藏式设计思想。车厢座舱的布局也是独具一格，一个由中控台顶部向下延伸的倾斜式握柄将座舱清晰地划分为驾驶舱和乘员舱，而当拨动那个驾驶模式按钮时又似乎 总能让人对战斗机产生一定的联想。根据设计师的说法，方向盘上的换挡拨片、发动机启动按钮及驾驶模式按钮之所以被涂成特殊的橙色，其灵感则来自于设计团队 内一位同事手腕上的那块黑底橙针的手表。
作为捷豹品牌旗下最为紧凑的车型，F-Type车身的长宽高分别为4470毫米、1923毫米及1296毫米，轴距为2622毫米。捷豹在全铝 车身架构技术方面已经拥有10年的专业经验，此次特意为F-Type采用了一种特别冶炼的AC300耐撞击高强度铝合金，其强度与XK相当，但更加轻盈。 此外，工程师还尽一切可能降低了车体前后悬垂部分的重量，从而将更多的重量聚集在前后轴之间。按照动力系统的不同，F-Type目前提供F-Type、 F-Type S以及F-Type V8 S共3款车型，分别搭载3.0 升 V6机械增压汽油发动机(分为340马力低功率和380 马力高功率两个版本)和 5.0 升 V8机械增压汽油发动机(最大功率为495马力)，全系配备8挡ZF自动变速箱，可通过换挡杆或者方向盘拨片实现全手动顺序控制。通过排气管的样式和有无 “S”标志，我们可以很轻易地将3款车型分辨出来。其一，F-Type和F-Type S两款V6车型采用中置双排气管设计，而V8 S车型则采用分居两侧的四出排气管设计；其二，F-Type S和F-Type V8 S的车头和车尾均有明显的“S”标志。与入门版相比，除了外观上的差别，两款S版车型还配备了主动排气系统，另外为了增强牵引力和驾驶乐趣，两者都配有限 滑差速器，所不同的是V6车型为机械式，而V8车型为电子式，它通过电动机作用于多片式离合器来实现限滑差速功能。
F-Type全系3款车型体验下来，性能最强的 V8 S给我留下了最为深刻的印象，因为它是我开过的最有血性的捷豹跑车，那种驾驶快感甚至让我联想到了曾经体验过的E-Type，尽管本质上它已经是一款高度 电子化的现代跑车。官方公布的V8 S的0-100公里/小时加速时间仅为4.3 秒，这比我一年之前试驾过的当时有最快捷豹之称的XKR-S敞篷车还要快0.1秒！最高车速则与XKR-S一样同为300公里/小时。虽然数字是性能的最 佳代言人，但实际感受更能说明问题。这台车的血性之源在于捷豹新开发的轻量化机械增压V8发动机，当我坐在F-Type V8 S的方向盘后面开上几公里之后，那种畅快淋漓之感让我很快就领悟到机械增压的优势所在，当今的技术手段虽然可以让涡轮增压发动机的迟滞变得很轻微，但并不 代表完全没有迟滞，至少我开过的那些涡轮增压车型是这样。
F-Type V8 S的血性更在于它可以随时变身为一头极度敏感的小豹子，只要启动主动排气系统和动态驾驶模式，同时将换挡杆往左拨至S挡。此时右脚施加在油门上的每一个毫 米的轻微动作似乎都会影响到速度表指针的攀升，伴随着转速表指针一次又一次向7000转/分红线的冲击，主动排气系统爆发出撼人心魄的巨大声响，耳边就如 同开启了一场动听的“英国好声音”。方向盘指向在弯道上快速而准确，且对于路面的反馈感极好，车身对每一次的入弯和出弯指令都是如此顺从，更准确地说，应 该是积极！这是在以前的捷豹跑车上很少能体会到的。值得一提的是，8挡ZF变速箱的表现也功不可没，它不仅齿比编排合理，而且换挡速度之快绝对没有辱没捷 豹专门给它取的名字——Quickshift。捷豹宣称，F-Type的驾驶座位置比最极端的XKR-S还要低 20 毫米，其目的也是为了营造更加灵活的动态感受。那么它还是一辆绅士开的捷豹吗？或许稳重的XJ车主们会认为有些过火，不过请放心，只有当你亲自试驾到这款 车时才能体会到坚如磐石的底盘和强大的抓地力所赋予的过弯信心，而且捷豹并没有放弃品牌DNA中的“舒适”二字，即便是在最激进的动态驾驶模式下，F- Type在烂路上的滤震表现依然要优于已经能满足日常使用的保时捷911。
如果说F-Type V8 S是血性的，那么F-Type S可以用“均衡”来形容。搭载V6发动机的它比搭载8缸发动机的V8 S版本体重轻了51公斤，前轴的负载相对也小一些，前后轴的重量分配更加平衡。因此在理论上，这款车的动态表现应该比V8 S更加灵活，打方向时车头的入弯意愿更加强烈，可能这也是厂方特意安排在西班牙Navarra赛道上让我们体验这款车的原因。不过说实话，尽管V8 S的车头更沉一些，但我感觉它在弯道中的出色表现与“均衡”的F-Type S的差别并不明显。相对于V8 S的“血性”，功率最小的基础版本似乎只能用“温和”二字来形容了，但实际上它的驾驶乐趣丝毫不会逊色，340马力的最大功率比保时捷Boxster S还要大。104.8万元的起价高了点？不排除捷豹将来推出更入门的2.0T版本的可能性，期待吧！
捷豹F-Type
+拥有强悍性能和迷人声线，有史以来最运动的捷豹跑车。
-从R挡切换至D挡不够人性化。
