截至2011年末，中国公务机数量仅仅只有109架。事实上，这一数量还是在过去三年飞速增长下的结果。不论公务机制造厂商，还是咨询机构均认为，将来全球公务机市场的增量，将有相当大的部分来自中国公务机市场。
需求增长
统计显示，1991年时，全世界共有29280架公务机，而到了2010年底，这一数字快速上升至35000架以上。
“全球的公务机市场上，2008年至2009年上半年金融危机期间，出现了一个时间很短的阶段性拐点，即交付量大幅下降、价格下降。”张博表示，但除此之外，从这几十年整个公务机发展的过程看，整个市场都是以平稳的态势增长。
张博预计，未来全球的公务机市场仍将保持稳定的持续增长。“估计整个市场能保持个位数增长，或者约10%左右的增速。”
“公务机增长动力源自全球GDP年均3.2%的增长率，公务机订单数量到2014年将回升至先前的高峰。”庞巴迪公司则预测，到2019年，公务喷气机交付数将达10500架（不含超轻型喷气机），总额达2540亿美元。
巴航工业也预测称，2020年前，全球公务机年交付数将达1200架。到2020年，公务喷气机交付数将达10000架，总额达2100亿美元。
霍尼韦尔的预测更为激进：2012年起，世界公务机交付数将逐步增加。2014年公务机年交付数将再次突破1000架。到2021年，公务喷气机交付数将达11000架，总额达2250亿美元。
不论公务机制造厂商，还是咨询机构均认为，将来全球公务机市场的增量，将有相当大的部分来自中国公务机市场。
庞巴迪公司称，到2019年，仅中国接收的公务机数量将达600架；机队年增幅将达20%，总数将上升至710架。
而截至2011年末，中国公务机数量仅仅只有109架。事实上，这一数量还是在过去三年飞速增长下的结果。
统计显示，2008年至2011年我国公务机数量分别为32、36、56 和109架，增长率分别为12.5%、55.6%和94.6%。2010年，公务机总起降架次超过了1万架次，2011年，我国公务机起降架次总计13400以上。
“目前，中国购买公务机数量增长较快。这是市场开始初期的状态，一个存量需求的释放。”张博表示，但这不会是市场的一个常态的增长。其实进入到今年以来，我们已感觉到中国市场的发展速度相对于前几年来讲在趋缓。
但张博还强调，相比全球来讲，中国仍然是一个快速增长的市场。
目前，中国GDP规模已经位居世界第二位，而公务机数量仅仅只有109架。而与此形成鲜明对比的是，巴西拥有的公务机数量都已超过3000架。仅从存量角度看，存量需求的释放，就将支撑中国公务机市场产生一个很大的增长幅度。
而从增量的角度看，经过多年的发展，中国人均GDP已突破5000美元。总体上已经进入工业化、城市化进程的中期加速阶段，居民消费已从小康达到宽裕。开展多层次化服务，满足各类人群的需求极为迫切，定位为高端服务的公务机无疑是其中需求之一。
国务院近期出台的《关于促进民航业发展的若干意见》也明确到2020年期间我国通用航空的年均增长幅度为19%。民航局局长李家祥也预测，到2015年，国内公务机机队规模将超过250架。
而据2012胡润财富报告统计，中国目前有102万千万富豪，与去年相比增加6.3%。若千万富豪中有0.1%的比例有购买公务机的意愿，则公务机市场需求可达1020架。
而同样是胡润财富报告统计，目前，中国亿万富豪人数已达63500人。按照目前的亿万富豪增长速度，到2015年，国内亿万富豪数量将达到75630个；若仍按照13%比例推算亿万富豪购买公务机的需求，则到2015年，国内将有多达9800架的公务机市场需求。
“公务机会是中国通用航空率先发展的产业领域，中国已成为国际高端公务机的购买主力。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋对中国公务机市场前景也充满信心。
而据民航局统计，在我国目前的134家通航企业中，以公务飞行为主营业务的有10家；在现有的112家筹建通航单位中，拟开展公务飞行业务的就达到了48家。
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