瞄准中国市场
2013年1月以来，艾德-波伦频繁出现在北京、上海等地。由美国国家公务航空协会(NBAA)主办的2013亚洲商务航空暨展览会(ABACE)将于2013年4月中旬在上海举行。去年的航展首次在中国举办便取得巨大成功。在2005年，NBAA就举办了在亚洲的首次公务航空会展，当时不仅是中国，亚洲的参展商都非常少。
波伦认为，公务机与宏观经济紧密相关，发达市场疲软，中国经济发展迅速，越来越多的公务机大牌制造商正在把目光转向中国市场，中国公务机市场将进入发展的“快车道”。
1993年，波伦在美国政府部门工作时，曾来过中国，当时讨论了很多有关中国将有多大发展的问题。10年后，波伦看到的变化让他惊喜。比如，10年前曾讨论说在浦东会建设一个世界最高级别的机场，10年后实现了。
2003年，波伦开始特别关注中国公务航空市场的潜力。当年，他随总统特别商务团来到中国。此后，博伦开始思考未来中国航空市场将会发展到何种程度，尤其是现在中国政府正在积极推动通用航空业的发展。
据民航部门预测，未来几年，中国将需要各类通用航空飞机数千架。通用航空及其带动的产业将形成约1万亿元(约合1523亿美元)的市场容量。而政府在2011～2015年的“十二五”规划中，明确承诺改革空域管理制度，改善空域资源的分配和利用。
2012年，在波伦的推动下，国际级的航展来到上海。在这次航展上，空客公务机公司、波音公务机公司、庞巴迪宇航公司、赛斯纳飞机公司、达索猎鹰飞机公司、巴西航空工业公司、湾流宇航公司、豪客比奇飞机公司等行业巨头都在航展上展出了新机型。
波伦对记者透露，2013年的航展报名企业更多，来的嘉宾级别更高端，各大巨头也带来了各自的新机型。比如湾流公司推出的“湾流”650飞机，国际民航组织总裁将从加拿大飞赴上海参加展会。
《新财经》：在美国公务机市场近一百年的历史中，什么因素推动了市场的发展？
艾德-波伦：在美国，公务机拥有可以迅速发展的基础设施，有将近5000座非常好的机场用于公务航空，基础设施对公务机开放，和民用航空一样，拥有同等使用空间的权利，没有使用限制。
与此同时，美国企业意识到公务机能够节省时间、提升效率以及超越竞争对手，在没有特定航线的情况下，企业使用公务航空的优势是方便、灵活、速度快，可以在一天之内辗转数个城市，与客户面对面交流。
《新财经》：最近通用汽车因为使用公务机的巨额成本，遭到媒体质疑，您如何看待这件事情？
艾德-波伦：仅仅因为使用了公务机来代替客机出行就被质疑，我认为是误解了本意。企业使用公务机出行，还是坐航空公司的航班出行，取决于企业的需求。如果企业要派一个人在两个国际城市之间往来，那么会选择航空公司；但如果一天之内，8个高管要在三四个城市之间开会，最好的交通工具，就是公务机。
外界往往更熟悉航空公司的出行方式，因此就武断地认为公务机没有必要，这实际上是错误的。公务航空业创造就业机会，提升竞争力，对经济发展亦有贡献，这也是为什么这么多国家，包括中国在内，鼓励发展这个行业的原因。
《新财经》：您对今年全球公务机市场怎么看？
艾德-波伦：公务机市场和全球经济形势关联度非常高，经济大势好，公务机市场就繁荣。现在大部分人预测今年全球经济会复苏，但仍然曲折，美国经济会缓慢增长，欧洲经济相对平稳，中国经济仍在快速增长。我们把所有因素综合起来，会发现全球市场呈现缓慢增长的态势。但我们发现，亚洲新兴经济体正在引领全球经济回暖，这些地区公务航空的发展潜力更大。
