Tom Whidden 是 Magic Carpet 的船主兼船员，劳力士超级帆船杯的常客，三次美洲杯冠军，他指出了设计改进的地方，以及改进的原因：“船尾稍宽了点，船头更窄，这样船倾侧时有效水线更长，风帆形状更奇异、更快，船能真正实现高速航行。旧式船在风力优良的条件下船速能达到 11 到 15 节。而新船能达到 20 节。帆船的发展趋势新船出现的根本原因，我们的材料和设计更优良，比赛规则也促使我们设计速度更快的船。”
66.00 米的巨无霸 Hetairos（塞浦路斯）也很吸引人的眼球，这艘船是劳力士超级帆船杯上块头最大的船，并且最近也创造了一项纪录，成为通过巴拿马运河的最高的船只。Pugh 说：“我们开发出了表面几何形状、船体线型、船上附加物和风帆图。这艘船是高性能巡航游艇，拥有卓越的船舱内饰。船主的愿望是建造一艘经典的帆船，同时这艘船尽可能采用高科技装备。”这艘船与 35 米的 Firefly（荷兰）类似——拥有经典外观和顶尖科技元素—— 在同一个风景如画的赛道上比赛。
演进而非革命
2012 年的比赛是否为来年的赛事定下了这种基调？Pugh 警告说：“设计时有很多参数限制，所以你无法看到革命性的设计。但是你将看到船体设计的不断演进，性能、风帆形状和索具等不断发生变化。”
通常情况下各比赛级别内无论何时都有‘模范设计’例如 Zennström 的 Mini Maxi 赛船 Rán 2。Pugh 承认：“从这些船上你可以看出来热门设计是什么样子，热门船型的表现。但是，你也要向前看，因为船总是越来越快。我们有很大的设计演进空间。”
巡航/比赛船（Maxi 帆船所有级别都流行此类船）为设计师带来大量有趣的挑战，正如我们在 Hetairos 上所看到的。由于要满足各种内饰要求，所以性能有所降低，不过设计师总是能找到解决方案，让船实现最大速度潜能。通常情况下，更大的巡航船上，尺寸和内饰配件会增加重量和负荷；要求风帆尽可能大，索具/液压装置需要处理更大的拉力。也许船体形状上设计师表现得并不激进，但是随着老问题找到新解决办法，比赛和巡航船的其他零件在不断演变。
Vrolijk 补充说：“帆船设计有无尽的可能性，对突破速度限制的渴求永远是我们设计的不竭动力。对于每一代船，新船必须比旧船更快。所以你总是面临着压力。船只最终开始下水比赛时，你希望看到设计中取得的进步。
Maxi 不断突破界限，而劳力士超级帆船杯将成为世界上最大、最快的帆船永恒的试验场。
