温州富商扎堆买飞机
记述国内私人飞机的历史，话题无法绕开浙江省第一位拿到飞机驾照的朱松斌。
在玩飞机之前，朱松斌的经历是温州人出国致富的寻常轨迹。朱松斌出生在温州永嘉一个农民家庭，由于家庭贫寒，初中尚未毕业便开始了颠沛流离的生活。1989年，当女儿尚在襁褓之中，朱松斌卖掉了所有家当买了一张前往欧洲的机票，开始了海外掘金之旅。
朱松斌在国外赚了钱，大多选择在温州花。用朱松斌的话说，“自己天性爱玩，摩托艇、游艇、飞机，我都是第一个玩的。”这位年逾5旬、体格健壮的富商这样对晨报记者说。
朱松斌迷上飞机始于国内私人飞机圈内另外两位传奇人物——乐清飞行总会(香港)有限公司董事长许伟杰和有着“中国私人飞机第一人”之称的上海商人李林海。朱松斌回忆说，2005年12月的一天，自己原本陪老婆去买化妆品，结果误打误撞走进了一场私人飞机推介会。
那天，许伟杰说服李林海将一架罗特威Exec162型直升机拉到温州推介，朱松斌一下子被这架飞机给吸引住，而对方开价115万让朱松斌心里暗想，“原来飞机这么便宜”。很快，朱松斌以98万元的价格买下了这架飞机。
拥有了第一架飞机的朱松斌从此一发而不可收拾。为了停放飞机，朱松斌驾驶着快艇沿着瓯江一路找地，最后以145万元的高价在市郊瓯江边圈了6亩地，修建了一个停机坪。
很快，玩飞机以“一传十，十传百”的速度在温州富豪中流传开来。据不完全统计，短短2年间，同为温州富商的管洪胜拥有9架飞机、许伟杰拥有11架飞机、朱松斌拥有10架飞机，但大多因为手续等原因停放在国外。
30多岁的温州富商虞智武驾驶一辆保时捷卡宴汽车，不过他坦言自己现在只钟情于飞机了。虞智武向晨报记者描述说，驾驶飞机的紧张与刺激远胜于跑车，“而带着客户到天上飞一圈，不怕项目谈不成”。
东莞富豪低调购机
与温州富豪群体热衷私人飞机不同，远在东莞的富豪低调购买了私人飞机，却意外通过媒体报道为外界所熟知。在东莞常平一家五星酒店顶层，酒店老板刘伯权修建了直升机停机坪，以便停靠自己的两架私人飞机。
在接受晨报记者采访时，50多岁的刘伯权非常低调，言谈举止、衣服穿着与邻家大叔无异。据当地媒体报道，刘伯权曾驾驶私人飞机参与追捕逃犯，也曾在路遇堵车时亲自开直升机送孩子上学。
另外一位拥有私人飞机的东莞张姓富豪在电话中向记者表示，其飞机的用途主要是“到海边吃个饭，到粤北山区打猎。”
一项统计表明，内地有据可查的私人飞机约有26架，而实际数量远超过此数。许伟杰向记者透露，一位从事保险的朋友在中国替400架“黑户”飞机提供了保险理赔服务。
私人飞机开销如何
据《2011胡润财富报告》显示，中国千万富豪总数已达96万人，其中包括5.5万位资产过亿的富豪，那么为何内地私人飞机总量不超过1000架呢？
飞机不贵 驾照难考
低调的东莞富豪刘伯权反复向晨报记者强调“飞机不值钱”。对此，管洪胜等人均表示认同。去年参加了美国飞行者大会，管洪胜一口气付款买下了10架“icon-A5”型水陆两用飞机，每架售价约100万人民币，价格和一辆好车差不多。
实际上，买下飞机到开飞机还有很长一段的距离。
首先是要考取驾照，这对许多自费学习的富豪而言“简直比登天还难”。朱松斌回忆说，当年自己花费20万前往广州参加培训，可拿到教材时让这位连初中都未毕业的商人“脑袋一下子大了起来”。三个月后，朱松斌拿到了浙江省第一个私人飞行驾照。
据广东通用国际航空俱乐部介绍，早在2001年，广东便开始私人飞机培训，要求也并不严格，凡年龄在16-60岁，矫正视力在1.0以上，听力没有故障和严重的心脏病、高血压等疾病都能参加培训，学员在完成28学时的理论培训后，接着将进行40个学时的实践训练，便可取得民航部门颁发的驾驶证。
不过，在虞智武看来，朱松斌几乎完成了一件“不可能完成的任务”。同样为了取得驾照，虞智武前往广州进行学习，缴纳了24.3万元的学费，开始了总课时45个小时的学习。2年时间过去了，虞智武还未获得驾照。虞智武介绍，由于参加培训者多半身价不菲，业务繁忙，所以难以有较长的时间参加培训，此外培训机构也不可能单独安排较长时间的实践训练，所以每次参加培训仅能获得2-3个小时的课时。
维护费每年需百万元
其次，即便获得驾照，花费数百万购买飞机，日常使用及养护的成本也动辄数万。朱松斌的直升机，每次需要加满2000元约1.5桶航空油，飞行距离约500公里。而且由于有些富豪尚未取得驾照的原因，还要从外地聘请飞行员，仅来去机票便达数千元，而直升机每飞行200小时就需要保养一次。
管洪胜介绍，自己每年都要专门去美国飞两次，带上五六个人，一次花费就要十多万元，而国外飞机维护费用高，维护人员最低工资也需要3000美元一个月。
朱松斌介绍，私人飞机还包括目前国际流行的十几座公务飞机，售价2000万至3000万元人民币，交由机场公司托管，光托管费、养护费就需100万元/年。
管洪胜算了一笔账，一个人如果购买一架飞机，拥有驾照，每年的花费约在50万元到几百万元不等。他坦言，玩飞机就是烧钱。据其统计，自己玩私人飞机已花费了约4000万元人民币。
私人飞机上天难
如果说刻苦努力考取驾照，耗费巨资维护保养飞机对这些“想吃螃蟹”的富豪还算不上真正的挑战，而我国低空飞行的相关政策和法律却是这群精英们无法绕开的壁垒。
跨区域飞行几无可能
根据相关法律规定，我国私人驾机飞行有三个硬性指标：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。
在朱松斌看来，符合前两项指标的难度并不大，而最后一条“几乎没有可能性”。
朱松斌在国内的3架飞机，除了停放在俱乐部的直升机，一架放在教练李林海的上海奉贤基地，还有一架放在广州飞行学校。朱松斌曾打算将停靠在广州飞行学校的飞机飞回温州，但很快就打消了这个念头。
朱松斌算了一笔账，从广州到温州途中要经停好几次，只要在民航机场起落一次就要缴纳几千元费用。比这更重要的是，从广州到温州属于跨区域飞行，要同时报备广州军区和南京军区审批。
浙江富豪王斌也吃尽了“买回飞机不能飞”的苦头，低调地在《浙江日报》登出转让公告，期望低价转让耗资1800万元的由欧洲直升机公司生产的EC120B直升机。王斌说，自己原本打算乘坐私人专机往返于浙江义乌与福建邵武生产基地，并用专机接待重要客户，而由于义乌与邵武分属两个不同空域，无法跨区域飞行，“飞机只能直上直下，不能飞来飞去。”
为能上天绞尽脑汁
面对如此困境，朱松斌等人选择了“黑飞”。去年3月1日，朱松斌就因未经军民航空管部门批准，擅自驾驶罗特威Exec162F型直升机飞行20多分钟，而被民航浙江监管局罚款2万元。
在“黑飞”记录中，许伟杰可谓“劣迹斑斑”。去年7月，杭州萧山机场上空出现的不明飞行物，曾让有关UFO的传闻铺天盖地，但其实这不过是一架未经过登记的喷气式飞机，许伟杰因此被处以2.9万元的行政处罚。
据知情人介绍，在东莞，私人飞机的飞行区域相对有机场的广州、深圳地区会自由些。
相比之下，朱松斌可谓为飞绞尽了脑汁，他以协会的名义向温州市政府递交了成立紧急救援中心的申请，提出一旦温州市需要动用直升机进行紧急救援时，可由协会提供飞机和飞行人员。
朱松斌坦言，这一申请是一种无奈的变通，但“对政府、对社会都有利”，其唯一的私心就是能进行合法的飞行。“实在不行，我们只能准备好罚款而‘黑飞’”。
